馬自達雖然在品牌號召力方面不如豐田、本田和日產，但是其是一個非常有個性品牌，在國內擁有一個比較固定的粉絲群體，他們非常認可馬自達車型追求操控和駕駛感的理念。儘管像CX-3這樣的車型實際銷量比較一般，但用戶的評價卻並不低。現在馬自達CX-3在美國推出了改款車型，國外媒體CNET對這款車型進行了全面試駕，下面我們就來看看其實際表現究竟如何。
整體而言，2019款馬自達CX-3屬於小改款，而並非換代車型。因此其優點依舊是擁有同價位車型中非常優秀的操控性，能為大家帶來很好的駕駛樂趣，並且外觀設計依舊是很討好用戶喜歡。不過其缺點就是車內空間非常小，並且至今依舊不支持蘋果Carplay和Android Auto系統，同時自帶的BOSE音箱效果比較糟糕。其更多的是偏個性，可以當做是一個大玩具，實用性並不強。下面我們來進行詳細介紹。
馬自達CX-3的“魂動”設計已經獲得了很多消費者的讚譽，不論是中國用戶還是美國消費者都給出了很高的評價。與日產Kicks以及本田HR-V等車型相比，馬自達CX-3的設計更充滿了想象力和藝術感。此外，CX-3的內飾部分設計也很時尚，雖然其用料並不奢華，但考慮到其價格和定位也是可以接受的，尤其是美國消費者對車輛的用料和做工要求並不是很高。
在動力總成方面，2019款馬自達CX-3配備的依舊是“創馳藍天”那一套發動機與變速箱，其在美國搭載的是2.0L+6AT的組合，能提供148馬力。整體而言這套動力總成的直線加速能力比較一般，不過6AT變速箱響應速度比較快，如果一腳油門踩下去，其很樂意通過降檔來讓你獲得更強的加速能力，因此會讓你覺得其實際加速能力要比理論數值更強，同時換擋也很平順。
在操控性方面，2019款CX-3依舊充滿了馬自達典型的味道和特色，懸掛的支撐性非常到位，方向盤的指向也很精準，車身跟隨性做的也非常好，18英寸的輪轂也進一步凸顯了運動感，完全不會讓你感覺在駕駛一輛SUV車型（嚴格的說應該是crossover跨界車）。
在油耗方面，2019款馬自達CX-3在市區工況下的油耗為百公里8.1升，在高速工況下為百公里6.91升。這個成績在創馳藍天技術剛推出時還不錯，但在今天就顯得比較普通了，像本田HR-V、豐田C-HR等車型的油耗可以比它做得更好，因此國外媒體並沒有把油耗列為CX-3的優點之一。
在配置方面，2019款馬自達CX-3在美國提供了四驅版本，同時搭載了馬自達最新的主動安全方面的技術，包括盲點監測、主動剎車、車道偏離預警、HUD顯示等等。在內飾方面其整體做工相對還不錯，內飾看起來也有一定的科技感與運動感，同時中央顯示器的觸摸操作也不錯，比較靈敏，同時系統軟件的響應速度也不錯。
不過糟糕的是，馬自達CX-3所搭載的BOSE揚聲器效果非常糟糕，可以說是同級別車型中最差的之一，聲音解析力不行，缺乏層次和質感，推力也綿軟無力，可以說即使是市面上很多沒有品牌的音響效果都比它要更好。此外在智能手機已經如此普及的今天，美版CX-3竟然不提供蘋果Carplay和Android Auto系統，顯然落伍了。
總體來說，CX-3依舊是一款優缺點都非常明顯的偏科生，其更適合喜歡駕駛、追求個性的年輕人，對於這些用戶而言CX-3是一個很好的玩具，但如果你想追求實用性的話，本田HR-V顯然是更合適的選擇。
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