經濟觀察網訊 記者 種昂2018年12月18日，譚旭光第一次“帶著中國重汽集團黨委書記、董事長的名片”站在該集團商務大會的主席臺上。面對著全國的經銷商、供應商，譚旭光首次詳解備受業界關注的山東重工與中國重汽戰略重組的原因。
“這不是心血來潮，是經過了慎重考慮，目的是加快推動山東裝備製造業創新發展，提升綜合集成水平，打造一流的製造業創新中心和高端裝備製造基地。這是山東省委省政府實現高質量新舊動能轉換的一項重大決策。”譚旭光如是說道。
2018年9月1日上午，濟南市委在中國重汽正式宣佈——任命譚旭光為中國重汽集團黨委書記、董事長。在央企大整合的背景下，山東率先拉開了汽車產業整合的大幕——譚旭光被選為這場產業重組的主導者。從此，譚旭光身掛山東重工和中國重汽兩大汽車豪門帥印。
譚旭光的這一任職被解讀為山東重工與中國重汽戰略重組的先兆。以銷量計算，2017年中國重汽全年重卡銷量為19.03萬輛，山東重工旗下陝汽重卡為17.31萬輛，銷量相加36.34萬輛，遠超國內首位一汽解放24.08萬輛。以業績計算，2017年中國重汽實現銷售收入905億元，山東重工則突破了2300億元，二者累計將超越中國機械工業集團，躍升為中國機械工業百強榜第一名。
“站在全球的視角，全球商用車產業整合已經基本完成。戴姆勒、沃爾沃、大眾商用車三大巨頭旗下都有若干品牌。全球商用車產業整合是大勢所趨，三大巨頭在歐美日整合已經完成。完成之後就一定要跑到中國來，因為中國是全球最大的市場。”面對即將展開的戰略重組後，譚旭光的視野直指全球即將展開的新一輪角逐。
隨著中國對外進一步改革開放，中國計劃五年分三步放開汽車行業外資股比限制——2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過兩家的限制。這意味著外資終於能夠長驅直入、與本土品牌貼身近戰。
國門大開之後會是什麼樣的格局呢？譚旭光預計道，“中國少數企業做優做強，成為在國內外市場具有很強競爭優勢的跨國企業；國際三大商用車集團都想對中國企業進行收購重組，大部分企業存在著被淘汰出局的風險。”
2018年，中國重汽集團預計銷售整車30.45萬輛，同比增長14%；中國重汽實現整車出口3.63萬輛，佔據國內重卡出口總量的半壁江山，連續十四年穩居國內行業出口首位。
但在譚旭光眼中，“中國重汽必須要改革。” 今年6月13日習近平總書記視察山東指出：“國企一定要改革，抱殘守缺不行！”譚旭光認為，抱殘守缺是國有企業普遍存在的問題，幹部能上不能下，員工能進不能出，工資能高不能低。所有國企都有“殘”和“缺”，要完成向高質量轉型，必須精準研究自己的“殘”和“缺”。
“我的目標就是用3年時間將中國重汽打造成新一支鋼鐵團隊、虎狼之師。”譚旭光指出，“輕卡已經成為中國重汽新的增長點，下一步要迅速成為中國重汽全系列戰略轉型的新業務，要抓住產業升級機遇，實現彎道超車。要緊跟市場趨勢，形成中國重汽特色，中國重汽中輕卡不是低價進入，是高端價值品牌進入。”
身掛兩大汽車豪門帥印後，有人說，譚旭光是一手中國重汽，一手陝汽重卡。譚旭光卻說，“我不希望一定要當銷量第一，我已經給中國重汽和陝汽重卡都說了，把‘第一’這兩個字去掉，要爭創世界一流，站在全球的更高視野看，要成為品牌、技術、質量世界一流。如果我能夠在我的任期內打造中國重汽和陝汽重卡兩個世界一流，我覺得我對國人、對行業可以交代了。”
以下附：譚旭光講話原文以饗讀者
心無旁騖攻主業
合作共贏·邁向高端
——在中國重汽集團2019年商務大會上的講話
譚旭光
2018年12月18日（根據現場講話整理）
今天我帶著中國重汽集團黨委書記、董事長的名片上了這個主席臺，與大家溝通未來我們合作發展的願景。今年9月1日我擔任中國重汽集團黨委書記、董事長，社會各界，特別是媒體界朋友都非常關注。這也是中國重汽新一屆黨委會、董事會召開的第一次商務大會，我一定要參會和大家溝通交流。
一、山東重工與中國重汽為什麼戰略重組？
大家都很好奇，老譚12年前和中國重汽分家了，現在又回來了。為什麼回來了？為什麼要合作？
1. 山東省委省政府、濟南市委市政府推進高質量新舊動能轉換、實現全省資源高效配置的需要
這不是心血來潮，是經過了慎重考慮，目的是加快推動山東裝備製造業創新發展，提升綜合集成水平，打造一流的製造業創新中心和高端裝備製造基地。這是山東省委省政府實現高質量新舊動能轉換的一項重大決策。
2.推動我國商用車參與全球競爭的需要
站在全球的視角，全球商用車產業整合已經基本完成。戴姆勒、沃爾沃、大眾商用車旗下都有若干品牌。全球商用車產業整合是大勢所趨，三大巨頭在歐美日整合已經完成。完成之後就一定要跑到中國來，因為中國是全球最大的市場。這是一個新的課題，中國企業必將參與全球競爭，參與全球資源整合，做優做強品牌。
3.應對中國汽車工業全面開放新形勢的需要
中國計劃五年分三步放開汽車行業外資股比限制，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過兩家的限制。這是國家對外開放的大戰略。為什麼今天提前了半個小時開會，因為接到通知今天10點我們還要看中國改革開放40年大會。國家大門放開之後是什麼樣的格局呢？少數企業做優做強，成為在國內外市場具有很強競爭優勢的跨國企業。我們期待這次股比放開以後，中國能出幾家跨國集團，能不能還是個問號。部分企業將被外資收購或重組，一定會有企業被收購重組，或者說國際三大商用車集團都想對中國企業進行收購重組。大部分企業存在著被淘汰出局的風險。隨著大數據時代的帶來和新商業模式的出現，大家對商用車業務還蠢蠢欲動，都想進入這個行業。市場將會回答你進入這個行業對不對。
二、中國重汽：心無旁騖攻主業
2018年3月8日，習近平總書記參加十三屆人大一次會議山東團審議，我向總書記彙報了濰柴的十年發展，因為今年是總書記視察濰柴十週年。總書記作出了重要指示：“濰柴十年發展，交出了一份亮麗的成績單，沉甸甸的！”總書記指出：“凡是成功的企業，要攀登到世界頂峰，都要靠心無旁騖攻主業。”總書記的指示不僅是對濰柴，也是對中國如何從製造業大國向製造業強國邁進的精準回答。
談一下我對中國重汽“心無旁騖攻主業”的理解。我剛到中國重汽就回答了這個問題，時隔四個月我再次重新清晰的描述。我們要將中國重汽打造成為與戴姆勒、斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等國際化強企並駕齊驅的世界一流品牌。量不是標準，標準是別人認不認你這個品牌，當中國重汽賣到歐洲市場，和戴姆勒一樣的時候，這才是世界一流品牌。將中國重汽打造成為中國重要的重、中、輕型全系列商用車研發製造基地，做強重型車，提速輕型車。歷史上我們叫中國重汽，但是我們要圍繞中國重汽品牌實現全系列商用車的戰略轉型。要讓我們賣重型汽車的人能夠賣全系列商用車，有更多的價值提升空間。
三、中國重汽已經具備向全系列商用車轉型的條件
不是我來到後忽悠出的全系列商用車，是已經具備了這個條件，我給中國重汽打了催化劑。
1.中國重汽品牌享譽全球
這是無可爭議的。2018年中國重汽實現整車出口3.63萬輛，佔據國內重卡出口總量的半壁江山，連續十四年穩居國內行業出口首位。我們從十年前的年出口1萬輛，到今年的3.63萬輛。
2.與德國曼恩公司合作
十年前中國重汽與德國曼恩公司合作，引進了TG系列整車製造技術，特別是引進了MC11、MC13高端發動機技術，在中國市場形成高端品牌口碑。我對整車不懂，向你們學習，但發動機你們要向我學習，曼公司這兩款發動機是很不錯的。大家說貴，貴有貴的道理。
3.輕卡7年奮勇開拓
輕卡歷經7年努力，已經步入發展快車道，今年達到13.4萬輛。輕微卡在中國市場巨大，隨著農村土地流轉的改革和城鄉結合部的發展，輕微卡必然迎來轉型發展，黃包車淘汰勢在必行，給輕微卡帶來了歷史性的機會。
4.30年市場悉心耕耘
在中國，重卡我們是最強項，但是我們沒有做到最強。我們對中國重型汽車的理解肯定是第一的，這是文化，已經融入到我們的血液中。過30多年的悉心耕耘，中國重汽逐步建立區域化戰略和品系化經營相結合的營銷模式，打造了一個功能齊全、佈局合理的經銷服務網絡；一支能力強勁、素質過硬的營銷團隊；一套保障無憂、遍佈全球的“親人”服務體系。我們的網絡是最強的，我們的“親人”服務已經形成了像海爾一樣的服務品牌。我們的體系有力支撐中國重汽穩居國內行業第一梯隊
四、實現戰略目標，必須要改革！
我到中國重汽4個月，意見是中國重汽必須要改革。今年6月13日習近平總書記視察山東指出：“國企一定要改革，抱殘守缺不行！”抱殘守缺是國有企業普遍存在的問題，幹部能上不能下，員工能進不能出，工資能高不能低。所有國企都有“殘”和“缺”，要完成向高質量轉型，必須精準研究自己的“殘”和“缺”。我們新一屆黨委會和董事會勇於否定自我。我們要面向未來參與全球競爭，要在全球競爭中不被淘汰，再往上跨一步，必須否定我們過去的“殘”和“缺”。
中國重汽的“殘”就是老國有企業普遍存在的問題，發展生態不良。過去很多有一定話語權的代理商都知道這個問題，有些也和我提供過信息，讓我提前知道了。多頭領導、相互掣肘、不同聲音等情況都存在，這一點必須轉變。在新一屆黨委領導下，我們堅持“一箇中心”，一箇中心就是黨委會、董事會中心；實現“三個一致”，就是發展理念一致、發展目標一致、發展行動一致。發展過程中同時對集團組織構架、製造體系、運營機制、質量提升、降本增效、品牌提升逐步進行一系列的改革，實現高質量發展。我這個人擅長工程化管理，陝汽重卡13年時間從年1萬輛賣到了16萬輛，完全走向了市場化。
“缺”的是激情文化。一是產品創新意識弱，技術中心整天在技術大樓關門研發，沒有走到市場一線親身體驗客戶的需求是什麼。二是市場反應速度慢，你找他，他再找別人，鏈條太長，很多事耽誤了。三是管理運營效率低，在濰柴問題不過夜，中國重汽信息化滯後，連OA辦公平臺都沒有。四是幹部員工激情缺，我看了去年幹部的收入，基本都一樣，沒有幹好幹壞區別。怎麼辦？我的意見是把濰柴的文化引進來。一是核心價值觀：客戶滿意是我們的 宗旨，非常簡單，學生都能理解，不需要包裝。二是激情文化：不爭第一就是在混。劉家義書記要求在全省推廣這個理念，我們中國重汽首先要落實。三是效率文化：一天當兩天半用。一天相當於兩天半的效率，這其中有計算公式，大家要學我要收你們的專利費。四是幹部文化：約法三章、八不用。1998年濰柴瀕臨破產，我剛上任時面對的是1萬多人沒飯吃的困境。我認為最關鍵的就是幹部有問題，拿起大刀砍下去，“約法三章”對所有幹部提出了新要求，拯救了濰柴。濰柴領導幹部“八不用”我也和大家分享一下：“不敢暴露問題的幹部不能用；不願承擔責任的幹部不能用；不善溝通協作的幹部不能用；不會帶好隊伍的幹部不能用；不求學習提升的幹部不能用；不想主動創新的幹部不能用；不讓客戶滿意的幹部不能用； 不知心存感恩的幹部不能用。”
我的目標就是用3年時間將中國重汽打造成新一支鋼鐵團隊、虎狼之師。我原來想著是用3-5年時間，不能5年，5年我就可能退休了。我帶的第一個鋼鐵團隊、虎狼之師就是濰柴，全行業都知道，第二個就是陝重汽團隊。
五、中國重汽將給客戶和市場帶來什麼？
1.中國重汽的品牌將會更加亮麗
我們四大產品品牌，談產品我不如蔡東，我水平不是太高，說多了別人笑話，我就不如不說。我就是希望四個品牌不要賣成一個品牌，四個都要成為頂天立地、具有差異競爭力的品牌。
2.中國重汽汕德卡高端客戶群更加廣泛
汕德卡目標就是品牌高端化、品質高端化、服務高端化，要讓客戶捨得花錢買高端品牌，價值能夠提高。什麼時候能叫高端品牌？我說汕德卡賣到5萬輛的時候才能叫高端品牌。
3.輕卡迅速成為中國重汽的戰略增長點
輕卡已經成為中國重汽新的增長點，下一步要迅速成為中國重汽全系列戰略轉型的新業務，要抓住產業升級機遇，實現彎道超車。要緊跟市場趨勢，形成中國重汽特色，中國重汽中輕卡不是低價進入，是高端價值品牌進入。我們將協同全球資源，佈局下一代產品，實現全系列商用車邁向高端品牌。賣重卡的代理商如何立即賣輕卡不是容易的事情，如何讓買低端輕卡的客戶向買中高端輕卡轉型，需要我們共同的努力。
4.輕型商用車將成為中國重汽未來戰略突破點
我們將全面佈局大Van、皮卡輕型商用車。城市物流一定會出現轉型升級的拐點，這就是我們的機會。
5.重汽在全球綻放更大的品牌魅力
我們全系列商用車國際市場要賣多少？3.6萬量不夠，我和劉偉說明年要向5萬輛邁進，一定要在出口方面用中高端參與歐洲、北美的競爭。賣不到美國、德國，賣到東歐可不可以？完全可以辦到。
六、回答客戶、市場和媒體關注的幾個問題
不僅是客戶、市場，還有我們這些親愛的媒體關注的問題。我們媒體經常說我忽悠，一會兒這個，一會兒那個，今天你們精準地給我記下來，原樣傳播出去。
1. 有人說我一手中國重汽，一手陝汽重卡，怎麼辦？
我的回答是“涼辦”。沉住氣，先把小菜吃完。中國重汽、陝重汽、濰柴原來是一個集團，最早是計劃經濟產生的中國重型汽車聯營公司，然後轉型到中國重型集團有限公司。在那個時代，我們這個集團推行“七統一”，那時我剛當濰柴廠長記憶很深。我說這個集團遍佈全國怎麼“七統一”？最後把中國重汽集團搞成破產重組。陝西重汽當時沒有研發，沒有銷售，光有製造。那個時候搞不好是正常的，個人口袋都有自己的小本本，個人算個人的賬。但是2000年中國重汽破產重組後，在市場經濟的大潮中，中國重汽和陝汽重卡都實現了變強變大，各自都形成了完整的配套體系和市場網絡。
未來怎麼辦？很簡單，各自參與全國競爭、全球競爭，但是我們要建立差異化的競爭優勢，建立全球合資合作的優勢，建立資源合作共享的優勢，把這三個優勢聚集起來，共享戰略資源，相互學習提升，使中國重汽和陝汽重卡共同邁向世界一流，這就是我的夢想。有人說你的夢想是不可能的，我說你先等等看；有的人說我管不了這裡，管不了那裡，請你放心一定會管得非常好，我勸你把心放在肚子裡，我們一定會共同為社會和股東交上一份滿意的答卷。
2.濰柴動力怎麼辦？
“熱辦”。什麼是“熱辦“？濰柴動力具有強大的動力總成的優勢，要能夠給我們的所有客戶“升溫”，創造更大的價值，我的理念很簡單，客戶滿意是我們的宗旨，我們濰柴動力20年發展成功的經驗，就是為全行業服務。我的思想，超越全球20年，過去我們每一個重卡企業，都把發動機、動力總成作為自己的一個核心技術，未來一個重卡企業賣10-20萬輛，根本養不起全系列發動機、動力總成的研發投入。這就是我20年前的定位，現在我還是這樣，也正是因為這個定位，我們讓全中國的110萬輛重卡，中國自主品牌佔到了99%，國外只進來了5000輛。我們中國人用自己的品牌打造了自己的天地。
濰柴動力正全力推動我國商用車挑戰世界一流水平，我們與我們的客戶、競爭夥伴共同參與全球競爭。我再次重申競合理論，競爭和合作是市場的法則，有競爭、有合作，才能推動行業發展。中國重型汽車行業走到今天，能夠讓外國品牌進不來，就是由於我們的競合理論支撐了自主品牌佔據中國市場99%的份額。
3.中國重汽和大眾集團的合作問題
真有人操了不少的心。現在大眾旗下曼恩公司持有中國重汽紅籌股“25%+1”的股份。雙方經過10年合作，對合作成果是滿意的。最近我多次會見大眾集團商用車CEO。9月18日雙方簽訂了未來進一步擴大合作的意向書。我現在與大眾集團商用車CEO保持著熱線聯繫，未來我們將共同探討更大的合作。
4.未來新能源怎麼辦？
濰柴動力將全力支持中國重汽、陝汽重卡新能源商用車走在全球前列，整合資源共同打造新能源商用車動力總成優勢。商用車都變成新能源不可能，但是局部地區的港口、城市部分物流車將來新能源是一定的。濰柴願意與合作伙伴共享新能源資源，共同提升中國重卡行業的國際競爭力，共同推動能源結構調整和藍天保衛戰。氫燃料電池濰柴承擔國家重大科研專項，固態氧化物燃料電池大家想了解可以到濰柴讓專家給你講講。
4.在天然氣發動機方面走在全球前列
將全力推廣HPDI缸內直噴技術，讓重卡天然氣發動機氣耗在現有基礎上降低20%，2019年將完成市場驗證，2020年全面進入市場。明年將向市場投放1000輛。
5. 新一代柴油機動力總成邁向世界一流
濰柴將於2020年向社會率先推出熱效率超過50%的重型柴油發動機動力總成，並實現商業化；將在2025年熱效率超過55%，2030年熱效率挑戰60%。我算了算2020年底我可能退休，看看能不能向社會提供，這意味著每公里油耗降低25%。
6.高科技為重卡行業帶來了轉型的機遇
現在都是90後、00後的孩子，開車講究舒適，希望不用力氣、享受生活。重型汽車不用人開是瞎忽悠，但是重型汽車智能化將是大趨勢。我希望在重型汽車智能駕駛上走在前列。
7.明年重卡行業的走勢
今年又是大年，我8月28日開了濰柴資本市場業績發佈會，摩根分析師之前說重卡將會出現懸崖式下降，我說我要是老闆就炒了你，因為這事我馬上成網紅了。結果說完之後，重卡行業一直往上回轉。他們懂什麼，多來問問我。我認為中國重型汽車這個行業，波動是正常的，但是總體是要發展的。有人說水陸和鐵路高速發展將取代重卡，這也是忽悠。重卡點對點服務這是本質的需要。藍天保衛戰，國三及以下排放的車輛將陸續被淘汰，不會出現2015年那樣斷崖式下滑到50-60萬輛，將來會在90萬輛左右進行一段時間的調整。中國重型汽車行業具備了全球銷售能力，出口總量在不斷提高。國外重卡很難進入中國市場，中國人買重卡是掙錢的，享受是第二，掙錢是第一。我預計在未來可預期的十年內，國外重卡不會超過5%左右，十年後我們再來檢驗我這句話。
8.我對“量”與“質”的理解
我不希望說，一定要當銷量第一，我已經給中國重汽和陝汽重卡都說了，把“第一”這兩個字去掉，要爭創世界一流，站在全球的更高視野看，這水平多高。要成為品牌、技術、質量世界一流。如果我能夠在我的任期內打造中國重汽和陝汽重卡兩個世界一流，我覺得我對國人、對行業可以交代了。由於濰柴具有的動力總成黃金產業鏈，為全社會提供服務，使我們整個重型汽車行業在競爭與合作中實現共贏，推動了我國重型汽車順應國民日益增長的需求，為此我們也拿到了中國國家科技進步一等獎，明年1月上旬要舉行頒獎典禮。我們要“心無旁騖攻主業”，鋪下身子、腳踏實地，再奮鬥十年，創世界一流
最後，再次向在座的各位說一聲謝謝，你們辛苦了！
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