TopGear是英國的一檔汽車綜合節目，主持人之一Richard Hammond（論駕駛技術是一名老司機了，有賽車執照），經過了雷諾F1車隊一天的培訓，嘗試了雷諾方程式作為緩衝後，最後信心滿滿試駕F1賽車，起步熄火。結論是，即使把車點好火停在路邊，偷車的也沒辦法把車開走。簡直是自帶最強防盜系統的汽車。
F1美國大獎賽正賽
F1賽車始終是一輛車，它一樣有油門、剎車、離合、變速箱等，為什麼普通人甚至是老司機也開不動呢？
作為最高等級的競速比賽，每一個細節都必須做到最優，就好像田徑運動，每個動作都是以極限來制定的，只有這樣才具備金牌競爭力。F1賽車就是這樣的產物，它由一系列標準限制制定而成，例如最大車重、最大氣缸容量等，所以也叫方程式。
模型
最大限制規定了，如何在方程之下製造一臺具備冠軍競爭力的車，是整個車隊的重要工作，從方向盤到引擎和各個方面，設計的標準是以毫米計的。這樣的背景下製造的機器，不會像家用車那樣允許比較寬鬆的控制空間。舉例來說（數據僅為示例），民用車一檔起步，1500~3500轉都可以，但是F1只能在7500~7600區間才能成功，這是為了讓汽車零部件達到最高競速水準才這樣設計的，不是有意為之。
所以要開動它，需要車手精準地控制油門和離合。再舉例來說，F1在中國舉辦過一個活動，30萬人民幣體驗一把F1賽車，專業課程培訓，最後這些參加完培訓的人沒有能夠完成起步。可見F1有多難開。那麼普通人與F1賽車手的車技差距大嗎？
漢密爾頓與舒馬赫
細心觀察F1車手，你會發現他們的脖子和頭部的直徑是一樣的。F1車手是體魄最強健的運動員，過彎時的4個G的離心力，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能防止被甩出去。一場比賽下來，車手一般會脫水4公斤左右，一般人早已休克，而車手下車後還能談笑風生去領獎。
F1車手也是頭腦最冷靜的運動員，車手的注意力必須高度集中1個多小時，每一次換擋、剎車、油門的決策是精確到毫秒級別的。同時需要照顧賽車各部件的溫度與損耗，輪胎溫度不夠打滑過高損耗加速，剎車溫度不夠沒作用過高損耗加速、引擎過冷過熱直接停止工作。車手需要密切關注輪胎的磨損、剎車的性能等。這些數據沒有中控大屏告訴車手，車手在高速行駛和高離心力慣性力的情況下，完全靠意志去感知。
漢密爾頓進維修站換輪胎，換胎耗時2.5秒
車技更是沒得說，看看F1賽車在比賽中途更換輪胎的場景。維修站一群人U形圍成一個圈，中間預留位置就比車各個方向大二十釐米左右，時速一百多開進去急停，車手水平不夠的話，換一次輪胎就要換一批組員了。
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