廣州車展的全面收官意味著2018年的車市競爭正式進入倒計時。與往年不同的是，年末輕鬆衝線的氛圍全然不在，四處瀰漫著的是全力奮戰、“拼死一搏”的血戰氣息。的確，2018年的車市寒冬使得車企不得不抓住僅剩的不到40天的時間奮力衝刺。
在汽車產業綿長的產業鏈中，與車企“齒唇相依”的經銷商今年的日子同樣不好過。近日，各大汽車經銷商紛紛披露出三季度財報。不出所料，赤裸裸的財務數據毫無遮掩地展示了2018年經銷商的生存窘境，更從另外一個側面詮釋出車市的寒意。
唇亡齒寒，經銷商陷盈利窘境
從國內各大經銷商集團披露的三季度財報來看，廣匯汽車、龐大集團、正通汽車、申華控股、國機汽車、永達汽車中只有廣匯汽車與正通汽車兩家依舊保持營收與利潤雙雙正增長的良好狀態。
廣匯汽車財報顯示，今年前三季度實現營業收入1204億元，同比增長7.4%；歸屬上市公司淨利潤31.5億元，同比增長8.34%。其中，三季度營收422.5億元，同比增長1%，淨利潤10.4億元，同比增長14.89%。
正通汽車是第二家營收與利潤還保持正增長的企業。其公告顯示2018年前三季度，公司全資附屬公司武漢正通聯合實業投資集團有限公司收入293.61億元人民幣，同比增長13%；歸屬於母公司所有者的淨利潤11.39億元，同比增長23%。
除了正通與廣匯兩家經銷商之外，其餘車企的三季度財報表現則表現出不同程度的下滑。其中，龐大集團前三季度公司營業收入369.8億元，同比下滑27.25%，淨虧損2.3億元，淨利潤同比下滑170.7%，而歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益淨利潤同比下滑幅度達到5184.56%。
第三季度，永達汽車營業收入為149.11億元，同比增長8.3%，而淨利潤2.14億元，同比下滑達高達47%；申華控股2018年三季報顯示，前三季度營業收入51.1億元，同比增長39.84%；歸屬於上市公司股東的淨利潤-1.07億元，同比增長63.03%。
而中美貿易戰開打，不少車企的進口車業務深受影響，這直接影響到以進口和豪華車為主的國機汽車的業績水平。
國機汽車財報顯示，公司2018年前三季度實現營收328億元，同比下降12.8%，淨利潤4.9億元，同比下降 25.6%。其中，第三季度營收134億元，同比增長11.4%，淨利潤1.1億元，同比下降30%。
導致大部分經銷商集團盈利無望、陷入虧損的原因，很容易與今年車市大盤收緊聯繫起來。據中汽協公佈的銷量數據，10月，我國汽車銷量為238.01萬輛，環比下降0.58%，同比下降11.70%。這意味著，國內車市已經連續四個月下滑。與此同時，今年前10個月我國車市累計銷量較去年同期首次出現負增長。
各顯神通，經銷商利潤大作戰
夾雜在不斷下跌的銷量數據中的，是SUV市場份額下跌，豪華品牌競爭加劇，進口車業務受阻等種種不利因素。
當車企在以各種方法挽救危局的同時，經銷商們的業績又當如何提升？在廣州車展上，汽車頭條APP就此問題採訪了多位車企高管。
為了確保雪佛蘭能夠順利抵抗嚴冬，雪佛蘭在銷售結構上做出了調整，進而保證車企與經銷商共同的利益。上汽通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長吉祺煒在接受汽車頭條APP採訪時表示：“雪佛蘭的銷售結構中，整個中級車以上已經佔到75%到80%之間。銷量結構的提升其實是很重要的，因為會去改變渠道的盈利性。現在為止我們大概有530家經銷商，今年的店均銷量大概1000多臺。如果這個結構再有所改善的話，作為經銷商店的運營商來講它是有盈利的機會。從目前的狀態來講，我們經銷商的盈利情況還行，能夠過冬。”
對於陷入虧損的經銷商而言，此時最直接的方式是通過補貼來減緩損失。今年十月初，寶馬宣佈拿出20億元左右向中國經銷商提供大額現金補貼，每輛車補貼5000元至1.8萬元不等，用於補貼經銷商第三季度銷售。
在競爭激烈的市場環境下，經銷商為保證銷量長期以較大幅度的優惠力度銷售新車，寶馬此舉協調均衡了經銷商利潤水平。
無獨有偶的是，沃爾沃在今年下半年以開票獎勵的方式拿出了5億補貼經銷商，重點獎勵XC90、S90、XC60等產品。
當然，在競爭更加激烈的市場中，提供具有十足競爭力的產品是保障經銷商盈利的根本手段。在新能源市場一片大火的當下，長安汽車新能源副總經理夏立軍在廣州車展上接受汽車頭條APP採訪時表示：“我們的逸動EV460的產品，在市場上供不應求，經銷商都圍著我要車。”
而對於經銷商而言，想要在車市寒冬中保存實力，實現盈利，則應摒棄單憑新車銷售作為盈利手段的做法，通過售後、管理、服務等方面獲取利潤。
“大敵當前”，唯有車企與經銷商抱團取暖，方能在車市寒冬中實現共贏。正如上汽通用汽車副總經理施弘所言：“壓力還是比較大，可能要多付出，上汽通用會和經銷商多溝通，一起探索可持續增長的方法。”
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