對於很多人來講，原地熱車究竟要不要？似乎一直都是個懸而未決的問題，我身邊很多老司機就會說：“著車一定得原地熱車再走！怎麼也得等轉速掉下來，車子徹底暖機了再走，三兩分鐘不嫌少，十來分鐘也沒事！”然而，原地熱車真的有必要嗎？
說起這個話題，我還記得曾經北京警察學院特種駕駛培訓中心的柳實曾經感慨：“我已經做了十多年的科普工作，希望大家不要再原地熱車了！”20多年前，國內汽車採用的是化油器發動機，在達到工作溫度之前，燃油霧化不好，供油系統往往不能正常工作，這時候如果勉強行駛，會出現轉速不穩、熄火等不正常現象，必須等發動機暖機以後才可以行駛。這也就是熱車一說的起源。
從90年代開始，我國開始強制要求新生產的汽車配備燃油噴射系統和三元催化器，2001年8月，在全國範圍內停止銷售化油器汽車。電腦控制的噴油嘴不僅噴油精確，燃油霧化程度也大大改善，因此，啟動後只需要很短的時間機器的轉速就可以穩定住，車輛可以立即行駛。
真相1：浪費汽油。白白的停在那裡燒掉10分鐘怠速的汽油，和平時堵車沒什麼兩樣。
真相2：容易對發動機產生更多磨損。很多人覺得熱車會讓發動機充分潤滑，其實不然，原地熱車只會讓發動機溫度緩慢升高，發動機最主要的磨損就來自於冷啟動，原地熱車並不會對行駛機構和發動機產生良好的潤滑作用，更不會讓行駛系統進入充分潤滑狀態，所以說長時間原地熱車沒有有效的保護髮動機，反而讓發動機的健康打了折扣。且原地熱車所帶來的燃燒不充分也會導致積碳的增加。
真相3：汙染空氣。因為原地怠速熱車時三元催化器是達不到正常工作溫度的，這樣有害氣體不能有效被淨化，踐行環保，人人有責……
原地熱車時發動機在幹什麼？
只要發動機運轉起來，它內部的所有零件就全運動起來了，機油也從點火的那一刻起就從機油泵泵出，不斷在發動機內循環起到冷卻和潤滑的作用。但是在氣溫低的時候油液的粘度會很大，需要一個循環時間，這個時間20秒鐘左右即可。
其他要“熱”的部分還有噴油系統和冷卻液，不過這也都是在半分鐘到一分鐘就能循環到位的。即使是在冬天低溫環境下，1分鐘的原地熱車也足夠了，1分鐘之後都是沒必要的。如果打算靠原地怠速讓轉速和水溫都達到標準值，10分鐘恐怕都做不到。
關於冷啟動磨損：我們都知道，發動機磨損最主要的來源就是冷啟動磨損，而非正常行駛中的磨損，冷啟動時。因為發動機停機時機油溫度高粘度低、流動性好、在重力作用下絕大部分機油滑到油底殼，而運動機件的摩擦表面會吸附著一層極薄的油膜。目前很多機油廠商都在強調的冷啟動的保護性，就是指得這層油膜的作用。
然而，隨著冷車時間的增長，比如一停好幾天，油膜會漸漸變薄、強度降低，此時運動機件將會處於幹摩擦或邊界潤滑狀態，再次啟動時，因機油泵與運動機件同時運轉而導致機油供應滯後，原本極薄的油膜又被相對運動的機件破壞，如果此時繼續原地熱車，則只會加速機件的磨損。
事實上停車時的熱車通常都只能讓發動機的溫度提高，但其它機件卻仍然處在冷車狀態，驅動系統的熱車比發動機熱車來得重要，但是驅動系統若你不行駛起來的話，發動機是很難快速進入工作狀態的。
這裡舉個最生活化的例子：在更換防凍液的時候，很多汽修工會原地著車，坐等電子扇開啟，如果你細心觀察會發現，通過不斷的原地催油讓水溫表達到暖機工況溫度所需的時間，比你平時將車子開起來後達到暖機工況的時間要長得多。
這個情況說明了發動機在啟動後雖然已處於正常工作狀態，但車子沒有走起來，很多機件、包括變速箱油在內的很多潤滑系統，都得不到應有的潤滑，“所以車子本身並沒有熱起來，只是發動機熱了。”潤滑系統走不起來，也就談不上保護性能。
我們要熱車，不是熱機
多數情況下，著車之後只需要停留10秒-30秒即可，就算寒冬也沒必要超過2分鐘！這個時間正好夠你係好安全帶，握緊方向盤做好準備工作了，之後即可將車輛駛出，低速/怠速駛出一段距離，轉速穩定下來後，就可以提速行駛了，只有車子走起來，才能快速進入工作狀態，這期間控制好轉速不要超過2000轉，溫柔換擋穩加油，這就是最標準最正確的“熱車方法。”
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