我国汽车市场历经多年发展，在上一个十年循环结束之后，现在终于到了又一个大调整期。
而实际上2018年车市的混乱无序，将会在很大程度上影响2019年车市的走向，特别是直到现在仍然居高不下的经销商库存压力指数，更是为2019年的车市走势蒙上了一层阴影。那么2019年的车市到底会如何走向呢？新能源车会不会成为绝对主流？传统动力车是否已经面临末日？更关键的问题是，2019年，大家的日子会过得更好吗？
新能源补贴政策大变，增程式混动将成发展主力
2018年底，国家发布了新的新能源车补贴细则规定，规定里明确提到，如今大面积普及的插电式混合动力车型，将不被看作是新能源车，不再享受补贴，只有定义为“发动机不直接参与驱动车辆，而仅用于发电的电动车辆”，才算是新能源车，才可以享受政策补贴。
而所谓的“发动机不直接参与输出”，其实指代的就是增程式电动车。增程式电动车本质上属于纯电动车，它虽然有发动机，但这个发动机不参与任何对车辆的动力驱动，而只是作为发电机存在。无论在任何情况下，驱动车辆的都只有电动机。增程式电动车实际上是对纯电动车现阶段无法解决续航焦虑的一种较好的替代方式，也是当前世界上公认的，在节能和续航里程上平衡性最佳的纯电动车形式。
国家这一实施细则毫无疑问为2019年所有厂家的研发指明了方向，即放弃现有的插电式混合动力车，全力研发增程式电动车。在技术难度上，增程式电动车相比插电混动车要更复杂，这对主机厂们针对供应链和渠道的把控能力都提出了更高的要求。而且相比2018年涌现的各种新势力所选用的电池式纯电动车，增程式电动车技术难度也要明显高得多。
在这种情况下，如今依托低技术含量的插电混动车做起来的，实力较弱的车企将毫无疑问受到更大更直接的冲击，摆在他们面前的只剩下三条路：砸钱研发增程式纯电动车，与有实力的车企抱团研发，又或者放弃新能源车，回归传统能源车的研发当中。
强者越强的2019新能源市场
鉴于上述原因，2019年整个新能源车市场的准入门槛和技术门槛都拔高了很多，这将进一步淘汰一些技术能力不足的企业，而那些拥有核心技术储备的厂家，则更容易在新规则下有着更好更快的发展。
而实际上，拔高新能源车产业整体技术水平的这样一个举措，也是国家有意为之。目前我国产业升级正在进入新阶段，面对只会越来越恶劣的国际形势，我国有必要进一步加速淘汰落后产能实现产业升级，特别是在新能源车这项关系到整个我国汽车行业能否“弯道超车”，中国制造2015战略是否可以顺利推进的重要节点，加速淘汰老技术，加快引进推广大规模普及新技术，已经成为2019年整个新能源车市场发展的主旋律。
与此同时，我们预测在2019年，国家将完成对新能源车快充标准的海外推广，目前我国新能源汽车已经开始出口至一带一路沿线国家，在即将到来的2019年，这些国家将很有可能会采用我国的GB/T快充标准，这将有利于我国占据新能源车快充标准的上游，进一步在世界范围内与美国IEC标准形成分庭抗礼之势。
因此一句话总结2019年我国新能源车市场的发展，那就是淘汰落后产能与快充标准推广。而对于国内正在搞新能源车的车企来说，恐怕在2019年，投入到新能源相关领域的资金和人才，将会比2018年多得多。那些依靠电池式电动车起步的造车新势力们，也将面临真正的技术考验，谁能活下来，谁能吃上肉，真的要看各大主机厂的实力了。
进一步收缩的传统能源车市场
上文说到，由于新的新能源车标准关系，各大主机厂必然会投入更多的人力物力财力时间，到新的增程式电动车领域的研发中，并希望通过巨额投入，在这个大家都非常陌生的领域（增程式电动车从未有国内企业进行过大规模技术研发）尽快抢占市场，切下那块最大的蛋糕。
这其实已经相当于国家为整个新能源车市场开辟了一块全新的蓝海，已经在红海中杀红眼的企业们，自然会像饿狼抢食一般抢占这块新的大蛋糕。甚至我们猜测，可能会有企业把全部精力都放在这个方面，这样一来，对传统能源车的关注度，自然就大幅下滑了。
我们预测到了2019年，车企们大多不会再把重心放在传统能源新车的研发上，传统能源市场将进一步萎缩。各大车厂2019年对传统能源车的态度，也都大多是维持现有产品，并适时作一些常规的升级换代而已，研发的重心，必然会放在新能源这块。
经销商的日子会好过一些吗？
2018年是经销商库存危机的爆发期，而到了2019年，恐怕各大经销商将会面临更为严峻的库存压力。第一，在广州车展后大批重磅新车推出市面，这些都是倾注了厂家全部力量的战略性车型。根据大多数主机厂对这些车型的生产节奏，这一大批战略级车型将会在2019年3月前后迎来产能巅峰期。大批大批的新车将密集被送到各大经销商库房里。
同时，这些吸引眼球的新车们将进一步打压老车型的销量，当前积压的高库存可能无法完全释放。为此，各大经销商很有可能会发起连续的，高强度的老款车型降价促销活动。很多老款车将有可能出现非常大的优惠，这将有效消化掉一部分库存。
因此，如果主机厂方面相关指导政策到位且符合市场实际的话，老车库存能得到很好的消化，新车也能有相当不错的销量，经销商手里积压的库存会降低到警戒线以下，一些热销车型甚至可能重新出现供不应求的局面。
但这一切的根源，都在于主机厂的指导性文件。主机厂相关调研部门能否准确判断当前自身品牌现状和市场情况，成为2019年经销商手里的库存压力能不能有效缓解的关键。而根据我们过往经验，德系日系以及大多数一线自主品牌要达成这个目标，难度不算太大。而一向在渠道和库存管理上经验不足的法系品牌，可能将出现更大问题。
2019对消费者有何新变化？
对于大多数购车者而言，2019年可见的新变化其实并不多，主要集中在以下方面。
第一，大家会在2019年中下旬看到有越来越多的插电式纯电动车陆续上市，这些车型能极大减轻电池式纯电动车的续航焦虑，现有的造车新势力的产品关注度，会持续走低。其次，车价更便宜了，而且很多4S店都能买到优惠力度巨大的老款车型（大家都在清库存），如果你囊中羞涩，2019年也许是购买老款车的好时候。同时，新款车型也将不会再像当年的十代思域那样，出现长时间的加价提车或无车现象。
最后，你很有可能会发现，传统能源车的竞争力变得越来越低了，可能在整个2019年，除了那几款在2018年底推出的换代车之后，不会有更多的重磅级别传统能源车型了。
閱讀更多 個人說車 的文章
