本月15号，国内车市将会迎来2019年的首场开年大戏：全新一代奥迪A6 L上市。
从2012年3月现款发布至今，时隔近7年之后，我们等来了一辆外形更加犀利、定位更加年轻、混身上下充满科技感的新A6 L。
然而，尽管看上去朝气蓬勃霸气外露，但新A6 L却注定成为历代A6 L中最难的一代。
一、主角光环不复存在
奥迪A6早在1988年就已经实现国产，当时车名还叫作奥迪100。如果算上即将上市的新一代，A6 L已经在国内更替了6代车型，是国内资历最深的豪华品牌轿车。而这样的资历，也在早期为A6 L带来了不少优势。
因为众所周知的原因，A6 L在上世纪末本世纪初，一直作为政府官方用车。这给当时的人们留下了一种A6 L高不可攀的印象。
在此背影下，2005年当第六代奥迪A6 L开始以民用市场为销售主体时，消费者们的购买热情变得空前高涨，仿佛只要开上此车就有资格指点一方沃土。
但“威望”于“人品”一样，不能只用不攒。随着国家的公车改革，以及第六代A6 L的销量大好成为街车，大家渐渐也不再高看A6 L一眼，曾经的官车光环开始渐渐消散。
与此同时，从第七代车型（现款）开始， 奥迪也在有意让A6 L摆脱以往的“大院形象”，改走以市场经济为主导的科技化路线。不是奥迪想改，时代已变，身不由己。
就这样，从2005年起在经过了十几年的消耗与刻意变革之后，奥迪的这波“官车”红利终于算是吃完了。15号上市的全新A6 L，也将成为这么多年以来，第一款没有“主角光环”天赋加成的A6 L。
二、竞争对手越发越大
与“主角光环”电量用光相比，新一代A6 L还有一个更大的难题要面对：它的竞争对手从来没有像今天这般强大过。
这事还要再说回1988年。
1、无人来战
1988年，作为国内最早的豪华品牌轿车奥迪A6开始国产。1999年，为了适应中国市场，奥迪首开先河，将A6轴距加长，从而造出了万人追捧的A6 L。
而此时，奔驰与宝马就像上错闹钟的孩子，还看不出任何要起床的迹象。
2003年，宝马终于掀开了被子。当年，在与华晨成立了合资公司华晨宝马后，宝马立刻国产了拥有鹰眼造型的第五代5系轿车。
两年之后的2005年，第八代奔驰E级，也就是现在大家常说的四眼大灯款，也作为北京奔驰的首款合资车型姗姗来迟。
而在这之前的十几年中，奥迪A6 L一直处于竞争的真空状态。每到夜深人静，只能独自品味无敌的寂寞。
2、十拿十稳
虽然自2003年开始奥迪A6 L有了竞争对手，但当时无论宝马还是奔驰，都尚处于合资造车初期，没有真正读懂中国市场的用车需要，实力与奥迪比还是相对羸弱。
与此同时，就在2005年首款国产E级进入市场的同一年，奥迪A6 L也迎来了全新换代。而换代车型不是它车，正是上文提到的，历代A6车型最强之作：第六代A6 L。
这一代A6 L，外有官车光环加身，内有加长轴距助阵，对付当时的5系与E级，可说是十拿十稳。现在想来，这真是无比传奇的一代A6 L。
3、神州宝马
A6 L在中国一家独大的现象结束于2013年前后。
2009年，宝马推出了第六代5系。这也是宝马在国内市场迄今为止最成功的一代5系。
这一次，宝马终于读懂了中国消费者。虽然“操控”才是宝马的品牌精神，但第六代5系的轴距在国产后却被放大到了3108mm，结果反而正合消费者心意。比A6 L还大的后排空间，加上相对第五代车型更加顺眼的车身设计与海量品牌营销，新5系的销量可谓一日千里。
2012年，自我改革的第七代奥迪A6 L上市，初期价格较为坚挺。而此时的宝马5系已经开始了有针对性的价格优惠。如此样一来一回，到了2013年，5系的销量已经越发接近A6 L。而在接下来几年中，5系的月销量更是开始多次超过A6 L。
正是从这一时期开始，奥迪终于感到了来自竞争对手的压力。但直到这时，另一劲敌奔驰还在靠着销量并不理想的第九代E级苦撑，并没有真正进入战场。
按照现在流行的一句话讲：“2015年是奥迪前十年中最难的一年，却是接下来十年中最容易的一年。”
4、三足鼎立
时间来到2016年8月22号，奔驰新一代E级满身“珠光宝气”地登场了。
复制着S级的外观内饰，搭载着比S级还要先进的技术，第十代奔驰E级不仅产品力前所未有的强大，上市时机也抓得极好。
当时的宝马5系与奥迪A6 L都已经销售多年，但距离全新换代也还要再晚上一两年。新E级在此时上市，正好凭借其新鲜感满足了相当多数量计划在16年购车的消费者。
而在2017年，立下汗马功劳的第六代宝马5系也完成了全新换代，经过1年多的斗法，第七代5系在销量上并没有被全新E级和现款A6L甩开，顺利完成了新老交替。
至此，豪华品牌中大级车市场三足鼎立局面正式形成。
可以想像，第八代A6 L只要一上市，就会立刻被卷入这场极为残酷的撕扯之中。这样的新手局，是历代A6 L车型都不曾经历过的，想想就刺激。
三、前车优惠后车背锅
除了以上两个主因，新A6 L还有一个难题，就是现款车型的优惠力度实在太大了。比如入门款的A6 L优惠之后30万出头就能提走一台，比部分A4 L车型还要便宜。而这种情况已经持续了数月，消费者几乎已经习惯了用这样的价格买A6 L。就这让新一代A6 L很难办了。
当然，市场指导价是不可能低的，这辈子都不可低的。但是何时开始终端优惠，优惠多少合适就是大学问了。优惠太早，大家买涨不买跌，容易崩盘；优惠晚了，大批量客户流失，又挣不到钱。优惠太少，大家说你没诚意，继续持币观望；优惠太多，大家觉得你这车有问题，不然哪有一上市就降价这么多的。
这样的局面，总结起来就是一个字，好难。至于如何破解这个难题，就要看接下来厂家的智慧了。
从1988年到2018，在经历了整整30年后，奥迪A6 L迎来了进入中国市场以来最大的挑战。眼看着情怀渐渐远去，对手却越来越狠。
想在保证价格坚挺的同时还赢得市场认可，这几乎成为了一件不可能完成的任务。就算自信如奥迪，估计这一回也要“虚”上几分。但反过来想，这不正是消费者希望看到的局面吗？
因为新A6 L目前还没有上市，我们无法从产品与价格上进行更多分析，做是就现在已知的情况来看，你觉得这一代A6 L还能像之前一样热卖吗？理由呢？
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