<strong>夾縫求生，中國輪胎製造企業面對的行業縮影
一方面以普利司通、米其林、固特異為代表的國際品牌壟斷高端市場，大部分中國輪胎企業只能擠在中低端市場薄利廝殺；另一方面則是近年來發達國家不斷髮起的貿易摩擦和反傾銷調查。作為出口創匯大戶，輪胎製造企業如何突破低端薄利和貿易封鎖的二元掣肘，走出一條傳統產業轉型升級、實現新舊動能轉換之路，是每個國內輪胎製造企業需要思考的破局之題。
青島森麒麟輪胎有限公司於2009年5月投產,佔地1439畝，目前已投資十九億元，2014年達到年產1500萬條高性能半鋼子午線輪胎產能。一個地處即墨的民營企業，憑什麼能拿到適航證？對於中國市場而言，每年28萬條航空輪胎的需求量，這個令人垂涎的市場，曾經只屬於米其林、固特異、普利司通這樣的洋品牌。
森麒麟輪胎有限公司研發的波音737型航空輪胎於2014年6月成功取得中國民航華東地區管理局頒發的技術標準規定項目批准書(適航證書)，森麒麟成為中國第一家取得航空輪胎生產許可的民營企業，標誌著航空輪胎市場“中國製造”新時代的到來。
從2010年底到2012年1月，森麒麟輪胎航空輪胎研發小組唯一的工作就是不停地送檢，不停地被打回，不停地修改，再送檢，再被打回……
前前後後十多次，每次送檢費50萬，單單檢驗費就花了將近1000萬。“雖然預料到了會被駁回，但沒想到會經歷這麼多次失敗，幾乎把所有的錯誤都犯了一遍。”盛保信說。
這個過程對於每個企業來說，都很煎熬。即便如微軟一樣每年砸百億美元搞研發，也未必能保證未來一定能成功。“要做出好東西，必須要有這樣的耐性，一遍遍試錯，精益求精。這樣，你才能做出別人做不出來的好東西，別人才捨得為你支付高價。”林奕龍指著車間一臺從荷蘭進口的成型機舉例說，這樣一臺機器價值150萬歐元，“它值這個價，因為它是全球最先進的，只需要3個工人操作就可以了。”
10年前，森麒麟主管研發的盛保信還在桂林曙光研究所擔任總工、副所長，在林奕龍還沒有打定主意是否要搞航空輪胎前，他就將盛保信高薪挖來委以重任。
在2011年航空胎送審屢次失敗期間，哪道工序出了問題，林奕龍就去挖哪方面的專業人才，直到所有問題解決了。林奕龍說，只要需要，森麒麟還會從米其林挖人，這沒什麼不可能。
作為出口創匯大戶，輪胎製造企業如何突破低端薄利和貿易封鎖的二元掣肘，走出一條傳統產業轉型升級、實現新舊動能轉換之路，是每個國內輪胎製造企業需要思考的破局之題。
航空輪胎作為飛機至關重要A類安全零部件，因其超高荷載力、耐衝擊、耐刺扎、耐高溫特性，技術壁壘要求極高，一直被視為輪胎製造領域“皇冠上的明珠”。
該領域長期處於國際輪胎巨頭壟斷之下。
米其林、固特異、普利司通輪胎，分別佔有全球市場份額的37%、20%、30%，其餘所有品牌僅為13%。
在國內航空輪胎市場，國際巨頭更是佔據95%以上的絕對壟斷份額。
作為全球輪胎產銷大國，中國輪胎行業在高端航空輪胎領域長期處於“失語”狀態，凸顯了尷尬的產業競爭力。
<strong>七年立項，數年研發，一箇中國航空工業史上濃墨重彩的時刻：中國自行研製、具有完全自主知識產權的國產航空輪胎，在山東煙臺蓬萊機場騰空而起，載著“中國夢”飛向藍天，從此，一款屬於中國的、完全按照世界先進標準研製的國產航空輪胎將翱翔於藍天白雲間，中國輪胎製造的歷史也就此進入了新的篇章。
閱讀更多 名人望事 的文章
