以蔚來汽車為代表的造車新勢力從誕生的一刻起就不被行業看好，不管是造車資質，代工工廠造車品質，還是團隊成員的造車經驗，無不成為關注，或者說抹黑的內容。
誠然，我們不得不承認，即使是百年傳統造車企業，也會有那樣這樣的問題，也會有大規模召回，大規模的造假事件，那麼造車新勢力出現的這些個交付延遲、車輛使用上的一切問題為何就會吵得如此沸沸揚揚。
傳統燃油車一出廠就是固定成型的產品，有故障也幾乎是在硬件上的問題。反觀已經交付的蔚來ES8和威馬EX5，沒怎麼聽說在硬件出現問題，而更多的是車載軟件的問題，或者說是由燃油車賺到電動智能汽車過程中，在使用或者操作習慣上差異所導致。
為什麼會這樣，難道不正正是因為這些造車新勢力在汽車方面進行了革新？第一次，汽車是智能化的產品，是可以與車主產生交互的產品，汽車是可以不斷升級提升的。這正正是汽車新的樂趣所在，隨著汽車智能化的發展，汽車將會將會越來了解車主的駕乘習慣和生活習慣。
傳統燃油車出了日常的駕乘，導航，車載娛樂系統之外，似乎再沒什麼事情值得分享。在智能電動汽車下，車載系統會進行更新，該怎麼更新，在更新的過程中該注意什麼，這是銷售商應該給予購車者足夠的培訓和提醒，或者車載系統的邏輯應該更加貼合實際，但是車主更加應該自行了解自己所駕乘的這輛車究竟有什麼功能，該怎麼操作，而不是將一切的問題都打回製造廠家。
在電動智能汽車時代，有待廠家和車主一起共同努力，營造更為緊密的購車、用車關係，車主要了解電動智能汽車與之前的燃油車的不同，而製造商和銷售商也應該保證車主瞭解這輛車的不同之處，重點提出幾點可能在日常用車過程中可能出現的注意事項。
在車輛本身來說，可以借鑑智能手機出現初期的手機系統邏輯，在最大程度上保證用戶的體驗。對於普通大眾，車載系統應該保持跟傳統燃油車類似的使用，而由銷售商服務團隊來提醒用戶進行必要的系統升級等等高階操作。當然對於已經對智能汽車非常熟悉的車主來說，這樣一個智能化車載系統的操作自然不在話下。
電動智能汽車的普及，需要社會、車主、製造商與銷售商共同的努力。
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