近几年快递行业快速发展，物流行业也是业务量日重，而由于汽车数量不断的增加，给道路和环境都造成了很大的压力，所以大货车也成了严查对象之一，近几年全国多个省市都对大型货车进行了限行。尤其是对于国三货车，能够上路的是越来越少了。
且近几年油价是居高不下，这也是货车司机在运输的时候成本不断增加的一个原因，虽然说在2018年年底的时候油价有所下降，但是在2019年油价又开始呈现上升的趋势了。
在市区限行和高油价的压力之下，卡车司机们也都开始寻找起了新的出路，而最近几年新能源汽车也是备受关注的，所以新能源汽车也将作为卡车司机们的备用之选，那么新能源汽车到底能不能够成为卡车司机的新出路呢？
对于这个问题，一些新能源汽车生产企业给出了肯定的答复。
2017年11月，特斯拉发布旗下首款半挂式电动卡车Semi，预定上市时间正是今年。
特斯拉电动卡车上市的时间表还未更新，市场竞争已日渐升级。
2018年年底，荷兰卡车制造商DAF将第一辆CF电动卡车交付给荷兰连锁超市巨头Jumbo使用；德国商用车制造商曼恩将旗下生产的eTGM电动卡车交付给保时捷，负责LGI物流集团与保时捷工厂之间的货物运输；继去年推出两款全电动Freightliner卡车后，戴姆勒公司于年底在洛杉矶交付了首辆电动货车Freightliner eM2，Penske卡车租赁公司将帮助戴姆勒在正式投产前测试这款货车。
（特斯拉半挂式电动卡车Semi）
蛋糕看起来大，大家都想分一杯羹。国内的战役早已打响。
据悉，2018年4月，中国重汽集团全球首台纯电动无人驾驶集卡HOWO—T5G（L4阶段）在天津港投入试运营。此前，福田、东风、一汽解放等商用车企均已着手布局推广纯电动重卡。
此外，电动车初创企业奇点汽车计划于2019年年中推出其首款产品，到2020年开设自己的电动卡车工厂，并将年产量提高到5万辆。
（DAF交付全球首辆全电动卡车）
除了卡车巨头和造车新势力，入局者还有虎视眈眈的老牌车企。
以比亚迪为代表的整车企业的纯电动重卡产品，已相继在国内交付并开启试运营。据悉，2017年，比亚迪凭借两单合计52辆纯电动卡车订单，成为全美最大的纯电动卡车生产商。2018年5月，比亚迪与巴西废弃物品管理公司Corpus签订了200台纯电动重卡订单，这也是其在海外市场斩获的最大纯电动卡车订单。
据了解，日产汽车公司也已经与东风集团合资开发电子卡车产品线，雷诺汽车与华晨中国汽车控股有限公司的新合资企业计划将于今年开始，拟在两年内推出三款电动送货车。大众在2018德国汉诺威国际商用车展览会上推出电动卡车E-Delivery，拟于2020年在巴西投产。
在日前举行的中国电动汽车百人会论坛(2019)上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，深圳15000辆渣土车要全面电动化，引领纯电动重卡产业变革；北京的比亚迪纯电动环卫车也已经达到2000辆，运营规模全球第一。各城市和各领域的成功案例表明，
现在的电动卡车已经具备替代燃油卡车的技术能力和市场基础，2025年是实现卡车全面电动化的时间点。
（比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福）
虽然前景光明，但卡车电动化还是要面临不少的问题。
首先，在电动化进程中，电池续航能力与自重问题，是电动卡车无法回避的技术门槛。目前已上市的电动卡车续航能力有限，应用于长途货运场景较为困难。此外，由于电力驱动技术对货品重量和体积有一定限制，这也将导致货物限载量降低。电池的研发是关键，生产成本居高不下还会接着带来量产与销售的价格限制，尤其是在补贴退坡之后。
根据特斯拉此前公布的电动卡车 Semi 的定价，300 英里续航里程版本为 15 万美金，500 英里版本则需要18万美金。不加关税的情况下，人民币价格大约在99万元到132万元之间。
沃特玛创新联盟生产的电动解放JH6，仅电池部分的成本就需要90万元人民币，整车价格超过100万。
如何解决电动卡车成本、里程及载货量的之间的协调问题，是后续关键所在，但也只是第一步。紧跟着的基础设施铺设（如卡车充电桩建设等）与商业模式运作（如电动卡车的盈利模型还不完善）等问题仍待进一步的推进。
信息参考：电车资源、快意汽车达人、36氪
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