對於領克這個品牌，從開始的不解，到前兩天試過後的中意，讓對於領克的產品更加感興趣。
不解，對於一個新品牌，為何有勇氣以如此不同尋常的格調面向市場。
中意，對於接觸過後的領克，我突然明白，它為何要以這種方式，在這個已經趨於飽和的中國汽車市場劍走偏鋒，主動佔得先機，突出重圍。
領克品牌於2016年正式發佈，首款基於CMA模塊架構的SUV領克01於2017年正式上市。
上市之初大家對於這個與沃爾沃、吉利有著千絲萬縷關係的品牌有著許多的好奇、疑惑。
而在隨後的時間裡，領克堅定不移的以自己的節奏發佈了02、03，新的產品相繼發佈，也讓原本處於劣勢的產品線逐漸完善，這就是領克，有著不可預估能量的領克。
說了這麼多，有些跑題了。
OK，接下來，說說這位領克品牌家族的新成員，領克03。
也正是這位新成員，讓我開始愛上了領克品牌。
下面，將為大家說明，領克03（文中簡稱03）是怎麼讓我看上領克這個品牌的。
得心應手的動力系統，絕不吹比！
實話說，用“不吹比”這個詞，不知道會不會被領導打回，但是03的整個動態表現，是讓人很值得稱讚的地方。
首先要說明的是，讓我有“得心應手”這種駕駛感受的，還是去年冬天寶馬3系的冰雪試駕和年初體驗過朋友的寶馬1系（進口/兩廂）這兩款車型。
照理先了解一下03的動力系統，邦哥試駕的是03的頂配車型，搭載1.5T發動機，匹配7DCT溼式雙離合變速器。動力系統詳細數據，請看圖片內容。
來之前許多朋友都說了03是三缸機的問題，就個人的體驗來說，怠速狀態下，03的抖動真的非常的輕微。
但當03跑起來時，發動機和變速器的匹配真的太完美了。
這臺發動機使用的小慣量渦輪增壓器，從1500rpm開始就可以爆發出最大扭矩，從踩下油門起步開始，動力便開始湧現。
車輛起步加速非常的輕盈，在舒適模式下就能明顯感覺到整個動力系統非常的“緊繃”，油門踩多少，發動機便會輸出多少動力。
當切換為運動模式後，發動機轉速會保持在2100rpm左右，此時油門更加敏感，只要你願意用腳去挑逗它，任何時候03都會給你反應。並且，此時發動機更願意去到高轉速區間，動力輸出更加得心應手。
發動機的表現值得表揚，雖然是一臺三缸渦輪增壓發動機，但是整個動力輸出完全顛覆了人們對三缸發動機的印象。
是的，你沒看錯，就動力輸出表現方面，用“顛覆”這個詞並不過分。
說完發動機，接著說變速器部分。
這臺7DCT溼式雙離合變速器是由吉利負責整體開發的，而離合器則是來自博格華納。變速器與發動機的契合度能做到如此之高，也說明整個開發團隊在開發時付出了多少的心血，才做到如此程度。
03如此完美的動態表現，離不開這臺變速器的功勞。
變速器在ECO\舒適運動三個模式下，分別會表現出不同的行駛感受。
ECO模式下，變速器更加慵懶，轉速會維持在1500rpm左右，以此來獲得不錯的燃油經濟性。
舒適模式下，轉速上升至1800rpm左右，此時發動機動力響應和ECO模式已經有很大區別了，別忘記上面說到的，這臺發動機的渦輪在1500rpm時就可以介入了。
而在運動模式下，整個發動機才是真正被喚醒了，動力輸出積極，油門有任何的動作，車輛都會做出反應。
這臺變速器在各個模式下都盡職盡責，不論是擁堵跟車，亦或是高速行駛，換擋的平順性和邏輯性都沒有任何可挑剔的地方。
至於頓挫感的問題，這是不存在的。
發動機和變速器的表現都聊完了，接下就是03的底盤部分，這才是這輛車能夠真正“運動”的基本。
作為一款主打運動的轎車，懸架表現自然是不可繞過的話題。03採用的是前麥弗遜/後多連桿獨立懸架，這也是運動型轎車必備的懸架系統。
如果一輛車配備的是“板車”懸架，卻還在聊運動，那隻能說這是耍流氓。
因為，在物理條件上，獨立懸架擁有更多運動調校的可能性發生，而半獨立懸架侷限性非常大。
03雖然有三種駕駛模式的選擇，但是懸架的調校方式是固定的，這也是物理特性所致。除非裝備電子懸架的車型，只要是機械懸架結構，如果說同一輛車擁有不同的懸架表現，邦哥勸你還是聽聽就好。
03的動態表現能夠給人如此得心應手的感覺，動力系統只是一方面，而懸架的調校是否對的其運動之名，則更是重中之重。
普通路面行駛時，03的懸架就給人非常緊繃的感覺。路面的大多數信息基本都能感覺到，這也是一輛運動型車必備的特性。
較硬的懸架調校帶來的好處便是，車輛在通過較大起伏路面時，車身並不會產生餘震。特別是在高速路況下，車輛非常穩健，“飄”這個字是不會出現在03身上的。
如果說03在高速上的表現用“穩健”就可以表達，那麼當開著03過彎時，就可以用“人車合一”這個詞來形容了。
因為是正常道路試駕，邦哥非常遵守交通法規，並沒有過於激烈的駕駛車輛。
但是壓著限速過一些彎道還是可以做到的，而03的表現非常值得稱讚。高速彎道中，120km/h的時候駛過，懸架對車輛側傾抑制非常到位。
這套懸架很有特點，在彎中感覺車輛外側懸架稍稍壓縮，繼續過彎時車身並不會有過多的側傾，整套懸架很好的將側傾穩定在這一界限之內，過彎時非常給人信心。
而當駛過彎道後，車身回正快速，整個動作非常的流暢，讓你感覺不到一點異樣。
03整個動態方面的表現，超出了我的預期。
就如開頭所說到的，03的動態駕駛方面，可以媲美寶馬的車型，並沒有誇大其詞。
響應及時的動力、聰明的變速器和支撐到位的懸架表現，讓03在整個中國品牌車型中，以運動之名立身，並無不妥之處。
如果說非讓我挑毛病的話，那就是03的隔音問題，當時速超過80km/h時底盤傳上來的聲音會稍大。
這也可以理解，作為一輛運動型轎車，採用偏運動的輪胎，並且售價僅為11.68-15.18萬元，能夠做到如此“隨心”的駕駛感受，已經非常不錯了。
賞心悅目的設計，顏值至上！
如果說03的動態表現俘獲了邦哥的心，那麼03的設計就是抓住了邦哥的眼。
外觀方面，03依舊延續了家族式設計，整車貫穿著對立美學設計理念，將理性與感性融於一身。
領克之前推出01、02時，邦哥雖有關注，但並未讓我產生想要購買的念頭。
而03整個前臉設計扁平化之後，觀感上比01、02更加協調，這與前臉加入的運動化套件有著非常大的關係。
領克品牌的家族式設計依舊出現在了03的身上，分體式前大燈組非常有辨識度，前中網與前大燈相連，拉寬了整個前臉的視覺觀感。
而前保險槓中部的兩顆“獠牙”，以及保險槓兩側的通風口，更是讓03的運動氣質顯露無疑。
車身側面，C柱上方的鍍鉻條，以及隆起的腰線還是很有設計感的，只是相較於車輛的前臉，顯得有些平淡。車身尺寸數據，請看圖片內容。
03輪轂為雙色多條輻鋁合金樣式，觀感上非常的時尚。
與之搭配的是固特異的EAGLE F1輪胎，是一款運動型胎，輪胎尺寸為225/45 R18。
來到車尾你可能會問“這是一輛改裝車麼？”，這就是03頂配車型的原廠狀態。
黑色的尾翼、單邊雙出的排氣和後保險槓底部誇張的擾流板，這些基本只出現在賽事當中設計，同時出現在了03這樣一輛量產車型上。
後尾燈也採用家族化設計，整體點亮後效果不錯，非常有辨識度，只是與品牌其他兩款車型相比，顯得不夠個性。
相信看到這裡大家已經猜到03的內飾大概樣子了。
沒錯，只要你見過01、02，那基本上能夠想象到03的內飾了。
家族化設計究竟是好是壞，這邊不好評論，只是當你熟悉領克品牌的設計後，看到03的內飾，內心並無波瀾。
好處則是，03內飾部分各功能區域使用起來非常順手，儲物空間也比較充足，實用性不錯。
多功能方向盤握感適中，全液晶儀表UI設計簡潔，讀取數據清晰明瞭。
中間的多媒體屏幕稍稍向駕駛者傾斜，有利於駕駛安全。整個多媒體系統的操作便利程度以及屏幕的響應性，相較於前兩款車型進步非常明顯。
前排座椅採用一體式設計，非常的運動。調節方面，除多向電動調節外，還支持老闆鍵、腰部支撐以及座椅加熱功能。
前排座椅的填充物稍硬，整張座椅的包裹性不錯，在激烈駕駛時能夠很好的支撐身體。後排座椅很好的扮演了為乘客服務的角色，相較於前排座墊填充物較軟，長時間乘坐也不易產生疲勞感。
後備廂空間中規中矩，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後靠背與後備廂地板的角度較緩，放大件物品非常輕鬆。
03外觀設計非常的運動化和賽車化，是那種讓人看第一眼就會想要再看一眼的類型。
雖然設計有些天馬行空，但不論外觀還是內飾都有著非常實用的設計元素。就拿後尾翼來說，這個尾翼可以在高速時為車輛提供11kg的下壓力。
而車內的多媒體系統、座椅、後備廂等等各方面，並沒有因為運動化的設計，而犧牲日常使用的便利性和實用性，非常的貼心。
總結：領克03是品牌旗下的第三款車型，也是領克品牌的首款轎車。
而官方給出的Slogan是“領潮運動轎車 無處不賽場”，這句話想要表達的是03不僅要做時尚潮流的引領者，還要讓你從每天的駕駛中體驗到無處不在的賽場激情。
希望閱讀這篇文章的你，有機會可以去體驗一下領克品牌的這款運動型轎車，相信熱愛運動的你，不會失望。
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