說實話，自從上次小鵬汽車四週年品牌日之後，我對小鵬汽車G3的上市發佈會便越發期待了，總覺得單是對豐富詞庫一事就有著不小的裨益。
但事實上，12日晚的小鵬G3發佈會卻並沒有呈現太多的驚喜，因為這天晚上沒有什麼層出不跌的金句，也沒有傳得玄乎的裸奔，也就是靜靜地聽了何小鵬先生兩個小時的單口。
這屆觀眾不太行
說是整場單口也並不合適，畢竟過程中總會時不時冒出一陣“WOW”的喝彩聲與“噼裡啪啦”的熒光棒撞擊聲。但有一點讓身為處女座的我十分難受，那便是每一次的喝彩都要比何小鵬講話的節奏慢了個一、兩拍。
剛開始呢，是覺得何小鵬的口才幾個月不見，退步的厲害，產品力講解不夠澎湃，技能老是空大，但聽聽這口若懸河、抑揚頓挫、親身經歷做鋪墊的單口，要贏得喝彩倒也不難。
那我又覺得，肯定是這屆觀眾不行，何先生講完話這刻意的停頓，但凡是認真看發佈會了，總能get到“掌聲該起來了”的含義了吧！
但轉念再一想呢，大概是因為我沒在現場的緣故吧，趴在屏幕前看直播，總會有點網絡延遲不是，但瞅瞅何先生的嘴型都是合拍的，越發讓人費解了，總不會真是像有些人說的，為了擔心冷場播放音效吧？那這現場配音師功力不太夠呀！
無情diss特斯拉
聊完這不靠譜的“節目效果”，我覺得為小鵬汽車G3發佈會出了大力氣的是遠在大洋彼岸的特斯拉，這又從何說起呢？
據本人勤懇看完發佈會直播的不完全統計，何先生整場提到特斯拉的次數不下10次，除了何先生透露自己是“特斯拉車主、有4輛特斯拉”等不鹹不淡的表述外，特斯拉的每一次出場只代表了兩件事：小鵬G3比肩特斯拉，小鵬G3超越特斯拉，小鵬G3是一臺真正意義上的智能汽車。
讓我們看看特斯拉都是怎麼被diss的吧！
開始時是比較矜持的，比如說到電池安全，是來自特斯拉電池安全技術開源，所以經過17項國家動力電池安全檢測，其中7項達到“雙倍國標”安全標準。
然後是高性能芯片比肩特斯拉Model 3，再就是續航方面綜合工況續航達到351公里，與特斯拉Model S、Model 3差不多，城市通勤一週兩充。
當然，劇情再往後走那就是吊打特斯拉了。比如車內噪音方面，聲稱絕對安靜的車內環境，優於特斯拉；比如自動泊車方面，小鵬汽車能完成1000個場景中的70%，特斯拉只能完成19%；再比如小鵬汽車目前落地7家專營店，2019年要在30個城市佈局70家，並且設在商場內，再看特斯拉，現在可沒有70家的場面。
整場看下來，特斯拉就像是漫威電影中，斯坦李老爺子自己出演的彩蛋，找彩蛋可比看正劇有意思的多。
其實，這劇情也有點像《上海灘》，如果特斯拉是許文強，那小鵬汽車就是二當家阿力。喊出來的話，也大概能理解成這個意思：我就算不能超越特斯拉，最起碼和特斯拉一樣的江湖地位。現今的江湖是特斯拉的，可未來的江湖是我的呀，其他家的威字輩、蔚字輩，咱們已經不是一個段位了，你們往後稍稍。
用小鵬汽車自己的話來說：這是年輕人的第一臺智能汽車。這要不是怕風太大閃著舌頭，或者使勁太猛晃著腰，稍微狂一點那就是：天老大、地老二、我老三，誰來都不好使。
驚喜都留給未來
講道理，發佈會上的關鍵詞絕對不止“特斯拉”，還有一個換了無數說法，但意義不變的詞叫“明天（明年）、未來、不久的將來”。
觀眾們會心地笑了，這就是開心的暢想未來的智能出行了吧！不好意思，你要是知道這暢想的真正內涵，你才會認識到自己的膚淺。
小鵬汽車是這麼說的：它在同級別新能源車中率先搭載疲勞監測，只不過要在明年3月份升級才能實現；它將在2019年進行3至4次大規模OTA升級，覆蓋AI智能、Xmart OS車載智能系統、XPILOT2.5 全場景自動泊車系統、XPILOT2.5 智能駕駛系統等功能；它是目前國內唯一自建超級充電樁建設與運營的主機廠，但要在今年底簽約，明年春節前投入30座，用未來三年佈局。
現在有點心得體會了嗎？你聽到覺得有點厲害的東西，小鵬汽車會告訴你，這功能我們必須有，只不過要明天、後天，明年、後年，在不久的將來，小鵬汽車才能讓你體驗。
不管你信不信，反正小鵬汽車明年每個月都有OTA升級，張家輝的“船新體驗”，大概就是小鵬汽車了。
無語的“車禍”現場
多年看黃金檔電視促銷的經歷告訴我，千萬不要把主持人口吐蓮花，只要998，時不我待的心絞痛心情當真，到底好不好，到頭來還是得看療效。
從這方面來說，小鵬汽車還是有些底氣的，畢竟現場直播中，何小鵬先生也是開著小鵬G3繞場一週，親自做示範，只是效果上差了點意思。
印象中最深刻的有兩次，一是吊打特斯拉的自動泊車。當市面上其他的汽車還主要依靠超聲波雷達時，小鵬汽車依靠的是視覺方案，可以實現有線框甚至無線框的水平、垂直、斜方泊車及泊出。
但現場是怎樣的情況呢？何小鵬先生開車進場，從一片空曠的停車位上駛過，大屏顯示的卻是一輛輛碼好的莫須有的車。明明視覺方案的引入，是為了更好的服務用戶，沒想到卻給這次演示自行增加了難度。
當然，何先生的解釋也很在理，因為場館的原因，各種燈光太璀璨，導致小鵬G3的識別失敗。果然，現場燈光調暗以後，分分鐘便成功了。
不過老實說，好歹也是經過了63次OTA迭代升級的智能汽車，一次不受控的現場燈光就使得第一次自動泊車無功而返，這豈不是有些太湊巧了嗎？日常用車場景中，小鵬G3是否也會出現這樣的烏龍呢？
還有一次就是“你好 小P”AI語音助手的在線實操。當年的清華“十大歌手”夏珩問出何小鵬最喜歡的歌星是“張學友”之後，何先生當即便讓“小P”播放一首學友大大的歌，然而，幾次問詢無果。原來，小P因為網絡不在線走神了。
咱就不討論小鵬G3的掉線是否常態了，就單純認為是室內信號不佳，但讓人擔心的是，現今的智能汽車和網絡是分不開的，無論是語音操控、遠程APP控制、還是各種小鵬G3上的新穎科技，沒有網絡那就兩個字：白瞎。
沒錯，這次有些失敗的操作，大概就是為了提醒未來的G3車主：沒網的時候，要坦然面對現實，不要怒砸方向盤。
最後我們來看，智能汽車到底是什麼，或許何小鵬在發佈會上說了心裡話：想象成大的手機。
他是這麼說，也是這麼做的。比如在小鵬G3上安裝車頂相機，他說當年諾基亞帶攝像頭的時候，大家都覺得沒用，但現在再看呢？他還說這車頂相機以後會很有想象空間，但需要車主們自己去開發了。
OK的，現在的小鵬G3車頂相機可以拍個照，裝裝X，以後能有啥神奇的作用，何小鵬不知道，但他知道自家的G3有別家汽車沒有的功能，這就是硬核實力。
所以，小鵬G3真的能重新定義智能汽車嗎？或者它真的能自稱年輕人第一臺智能汽車嗎？並不能。小鵬給出的智能汽車，也一直沒能逃脫智能手機給予的定義，這甚至會讓人產生一種感覺，如果智能手機不再迭代升級了，小鵬智能汽車的想象力或者也就到頭了。
再來看中國車市，如果說傳統車企在打夠級，那偶爾露出產品的造車新勢力便是在鬥地主，只不過，有的人在搞飛機，有的人在湊王炸，小鵬汽車為何憋了四年，偏偏就憋出個3呢？
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