一次次嘗試高端化失敗後，奇瑞選擇再戰高端市場。
1月24日，奇瑞全新高端品牌星途旗下首款量產車型星途TX正式下線。
據悉，新車基於MX3平臺打造，定位於中型SUV，動力總成搭載奇瑞全新第三代1.6TGDI發動力，匹配7速雙離合變速箱，將於2月21日開啟預售，並於3月下旬上市，通過單獨渠道發起銷售。
星途（EXEED），奇瑞在高端化佈局的又一個新的戰略部署，2017年9月亮相法蘭克福車展，2018年11月正式確定中文命名星途。作為奇瑞汽車推出的高端子品牌，該品牌的到來也直接將向對競爭對手吉利領克、長城WEY發起挑戰。
奇瑞汽車董事長尹同躍在下線儀式上公開表示：“今年我們先定個小目標，銷量達到10萬輛。“
公開數據顯示，2018年全年奇瑞控股汽車業務創下新高。集團全年共銷售新車752,759輛，同比增長11%，刷新歷史記錄。
不過該數據包含奇瑞品牌、奇瑞捷豹路虎、觀致、商用車等多個業務板塊累計銷量，如果單獨從奇瑞汽車來看，乘聯會數據顯示，奇瑞汽車2018年全年批發銷量以540,376輛位列廠商排行榜第15名，同比下滑2.1%；在全年累計零售銷量廠商排行榜中，奇瑞汽車則跌出了前15名。此外，12月份單月零售銷量也有10.7%的跌幅。
事實上，自提出迴歸一個品牌、開啟轉型之後，奇瑞便進行了一系列的戰略嘗試，從低端到高端，從多個品牌到一個品牌，也正是這個階段，飄忽不定的戰略定位另奇瑞被長城、吉利等自主品牌反超，從“自主一哥“的位子上滑落，而這次再推出高端品牌星途也將是奇瑞第三次征戰高端市場。
2007年12月，奇瑞與一家名為Israel的以色列公司合作，以各自持有一半股份的方式建立一家名為觀致的高端汽車品牌，尋求向上發展高端品牌的嘗試。然而在十年的發展歷程中，奇瑞並未取得成功，在經歷2014年、2015年、2016年三年淨虧損高達66億元后，奇瑞被迫“賣掉“觀致，而觀致在迎來寶能集團的賦能後，2018年出現銷量回暖復甦跡象。
而在2009年，奇瑞也曾發佈瑞麟品牌，但因車型重複、價格高度重疊等問題，最終也無奈放棄，無疾而終。
對於這次推出星途品牌，尹同躍也表示：“星途和觀致是同源的，是同時做的，在星途的研發過程中，內部也有爭議，投資確實花了太多的錢，但產品做成後，大家都認為與國外知名品牌的SUV相比也毫不遜色。”
此前，據奇瑞此前發佈的第三季度財務報表顯示，報告期內，奇瑞實現營收178.29億元，虧損達14.43億元；負債總額達到599.90億元，其中流動負債466.26億元，負債率已經高達74.5%。
也正是在這種情況下，2018年9月，奇瑞汽車以及奇瑞控股在安徽長江產權交易所發佈增資擴股公告，正式宣佈掛牌。
相關公告顯示，本次增資擴股的底價為162.44億元，募集資金主要用於償還對金融機構的借款以及奇瑞控股、奇瑞股份現有業務、新業務的發展及日常經營，具體資金使用用途將按照本次增資完成後章程約定的審議程序審議。
尹同躍此前在接受媒體採訪時表示，此次增資擴股是通過引入新股東，在存量資本基礎上增加註冊資本、把“蛋糕做大”的一次戰略引資，資金將重點用於發展奇瑞“2025戰略”的新技術和新業務，然而截至目前，該項目的交易狀態早已顯示為關閉狀態，超160億元的大盤至今仍無人接手。
此外，從目前的市場來看，自主品牌向上高端化的代表吉利和長城推出的領克和WEY品牌已經進入市場有一段時間，而此時奇瑞再次選擇推出高端品牌亦或面臨不小的市場競爭。
分析人士表示，長城的哈弗品牌已經在國內SUV市場站穩腳跟，順勢推出WEY高端品牌，消費者接受程度高，而領克擁有沃爾沃技術作為背書，產品力較強同樣能得到消費者的認可。不過目前奇瑞自身的銷量還不是很穩定，此時推出高端品牌，在市場競爭中恐難佔盡優勢。
尹同躍也曾公開表示：“2019年，將會是奇瑞的產品大年、技術大年、品牌大年、管理大年、合作大年，奇瑞將與經銷商夥伴們一起攜手奮進，共同贏發展，共同打贏2019年的市場大決戰。”
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