在上一期的《中國汽車工業設計巡禮》中講述了比亞迪汽車自成立以來在設計上所發生的變化。今天，讓我們將目光轉向與比亞迪一樣位於廣東省的另一箇中國品牌：廣汽傳祺。作為一家國有企業，廣汽傳祺的第一款量產車傳祺GA5在2010年才正式誕生，因此到如今，它的造車之路才短短的九年光景。但是從體量上來看，它已經穩穩地成為了排名前五的中國品牌。那麼廣汽傳祺是如何在這麼短的時間內迅速的發展壯大的呢？除了駕駛質感和技術含量外，車輛的外觀造型肯定是一個不容忽視的關鍵，而說到廣汽傳祺的外觀造型，有一個人不得不提，那就是現任廣汽研究院副院長的張帆。
- 奔馳總部來了一箇中國人
作為一名土生土長的中國設計師，張帆並沒有像現在許多其他汽車設計師那樣有著海外高校的學術背景：出生於四川的他，本科就讀於同濟大學，碩士就讀於清華大學。在上世紀90年代這兩所院校可以說代表著中國工業設計最頂尖的水準，對於那時還處於起步階段的汽車工業和沒什麼人知道的汽車設計師這一職業來說，張帆的教育經歷是那個時代在國內從事汽車設計的人能夠接受到的最頂級的教育水平。
2002年，還在清華大學讀研的張帆得到了去歐洲參加國際學生設計邀請賽的機會，張帆為此設計了一套融入有瓷器、龍紋等中國元素在內的一系列具有一定家族化的車型，並命名為東盛，取“東方盛景”之意，將它們帶到了這個由各汽車品牌設計總監擔任評委的比賽中。雖然在那次比賽中並未獲獎，但張帆那具有中國特色的設計成功吸引了擔任評委的奔馳設計副總監，他也向張帆遞出了橄欖枝，邀請他加入奔馳的設計團隊。
然而初至德國的一切並非那麼順利，在斯圖加特等待張帆的不僅有語言和生活方面需要適應，更大的挑戰，則是在工作中。在奔馳，每一次新項目的開展都是一次激烈的競爭，大家從四分之一大小的油泥模型開始PK，一輪一輪直至最終的方案勝出。這樣的競爭方式對於剛入職場的張帆來說不僅殘酷，還讓他感受到了和同事之間巨大的差距，這樣的差距甚至動搖了張帆的信心。
正是在這樣破釜沉舟的氛圍下，奮發圖強的張帆迎來了自己職業生涯的轉機，開始了觸底反彈。在進入奔馳一年半後，他的四分之一大小油泥模型首次突圍進入下一輪，這樣的突破對於張帆來說不僅是一個巨大的鼓勵，更意味著對他設計能力的肯定。當然，他也沒有令奔馳方面失望，從此勢如破竹般的有著越來越多的設計方案進入到最後的PK之中。兩年來巨大的進步讓奔馳方面看到了張帆的潛力，因此在兩年合同結束之際，他也順利的獲得了一份終身合同，成為第一位在斯圖加特拿到終身合同的中國設計師。
不僅是量產車，在2011年上海車展展出的奔馳A級概念車上首次出現的奔馳“星空格柵”，就是來自張帆的靈感。不過在那時為了將設計圖完美的展現出來，運用了金屬3D打印等技術才最終得以解決，製造工藝相當的複雜。
巧合的是，張帆在奔馳工作的那段時間，正好也是中國汽車工業飛速發展的日子，汽車不僅開始漸漸的進入中國的個人家庭之中，在產銷量方面也有著迅猛的增長，中國漸漸成為了一個令各大品牌都不容忽視的市場。此外，越來越多的中國品牌也如雨後春筍般的出現，都希望在這個巨大的市場中分得一杯羹。遠在德國的張帆當然也在時刻關注著國內汽車市場的動向，然而對於中國品牌設計出來的產品，作為一名成熟的汽車設計師他是看在眼裡急在心裡。也正是在那時，一顆“回國發展”的種子開始在他心中萌發。
在適應了德國的生活，並且工作上順風順水的時候下決心離開待了8年的奔馳，對於張帆來說又是一個巨大的挑戰，國內汽車工業仍舊處於起步階段，工作環境和氛圍肯定都沒有在奔馳那麼愜意，再加上那時的廣汽傳祺是一個剛剛上市才一年的品牌，未來的發展如何誰都無法準確的判斷，因此放棄奔馳的優待轉投廣汽傳祺，無異於一場賭博。
加盟傳祺後，最為重要的當然就是打造出一套廣汽傳祺自己的家族化設計語言，與在奔馳的工作所不同的是，張帆在傳祺需要把握整個品牌的設計趨勢，而不是單單某幾個車型的設計。作為一個新成立的中國品牌，傳祺的設計不僅要融入傳統的中國文化，其家族化設計語言還要既能適合轎車，又不可以在SUV上有所違和，畢竟傳祺未來的路線肯定是多種車型的戰略。
- 按部就班，他的心中對傳祺有著長遠的規劃
不過這樣的挑戰對於張帆來說，並不陌生。還記得他當年在清華時參加國際學生設計邀請賽時的作品麼？沒錯，早在2002年，張帆還是學生時就曾經做過類似的工作，雖然現在看來那時的作品比較幼稚，但似乎機緣巧合下，張帆有機會在廣汽傳祺將自己讀書時的想法再進行完善後帶到大家的面前來。
對於一個誕生不到四年時間、只有三款車型的新創品牌而言，張帆心中清楚，廣汽傳祺的家族化設計語言也不可操之過急，最首要的還是要讓大家意識到這個新品牌的誕生。“看得見，記得住”是凌雲翼一開始需要達到的效果。在那個中國品牌設計乏善可陳的年代，凌雲翼的推出無疑是成功的，讓消費者漸漸接受並記住了這個成立年頭不久，也沒幾款車型的新品牌。
如果大家仔細看，會在GS4上發現凌雲翼有了一點細微的變化，在鍍鉻格柵的末端小翅膀上揚的幅度加大，並且三條橫條格柵末端的小翅膀最終組成了一個V字型的圖案，再加上居中的廣汽傳祺LOGO，令整個中網的整體感更強。
除了這些特徵外，GM8的中網和大燈的呼應也是凌雲翼設計之前所從未有過的。大燈燈腔內部靠近中網的部分也有一定勾勒中網輪廓的效果，大燈和中網開始有了融合的跡象。
GS5前臉給人的感覺已經完全可以和主流合資品牌相媲美，全新的家族化設計不僅凸顯了前臉V字的造型，大量的鍍鉻飾條與前大燈組相結合也給人帶來一種高級感，在巴黎車展現場與一眾歐洲品牌車型同臺競技，氣場上也不弱分毫，可以說凌雲翼3.0的升級從目前來看是相當成功的。
- 如何吸引優秀的年輕人加入？
作為中國本土培養的最成功的汽車設計師之一，張帆現在的工作更多的是管理和對設計方面大方向的把控制上，不再具體的執筆畫圖了。現在在廣汽傳祺負責一線設計工作的是一幫年輕且富有活力的中國設計師，而張帆之於他們更像是在設計道路上的一名導師。
畢業於華中科技大學機械學院的他還未畢業時就在廣汽傳祺進行實習，廣汽不僅針對畢業年級的學生會給予3-6個月的實習機會，並且還會資助畢業生完成他們的畢業設計模型製作。不要小看這個模型，通常來說一個畢業設計的模型大概需要人民幣10萬元，這對於一個還未邁出校園大門的學生來說可不算是一筆小開支。
除了招收實習生，廣汽還與國內外眾多設計類院校進行合作，例如中央美院、廣州美院、CCS底特律創意設計中心等院校都有與廣汽傳祺的合作項目，也正是這樣注重新鮮血液的培養，才能夠使年輕的廣汽設計團隊從最開始的二十多人擴增至如今的三百人的規模。
- 走出去，正是時候！
談到設計團隊，有不少中國品牌都早早的在海外設立了工作室，以吸引海外設計人才，而廣汽似乎在這方面略顯遲滯，他們位於上海和洛杉磯的工作室直到今年才開始投入使用，這樣的策略相比其他中國品牌來說是不是有點晚了呢？對於這個問題，張帆卻有著不同的看法。
這樣來看，廣汽在洛杉磯和上海的工作室扮演的角色與一些國際豪華品牌在部分城市設立的前瞻設計工作室一樣，都是為了收集不同文化和環境下的創新思路，為總部提供一些不一樣的idea。在洛杉磯的工作室，擁有著包括韓國、日本、德國、法國等來自不同國家的設計師，為總部提供具有不同文化背景的創意思路。
總結：
雖然廣汽傳祺成立的時間尚短，但是從它的銷量和發展模式來看，已經初具國際大品牌的雛形。擁有奔馳工作經驗的張帆正按部就班的將之前在海外所見到的好的、適合廣汽發展思路的做法帶來廣汽，從他對“凌雲翼”設計變化的清晰思路可以看出，他正帶領廣汽的設計團隊打造著不輸於海外品牌的產品。隨著“凌雲翼”3.0時代的到來，相信廣汽傳祺的設計團隊也會給廣大中國消費者帶來更好的產品。
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