现状与无奈
相信许多北上广的许多人，每个月或每两个月的某一天都会在期许与失望中度过，没错，那天正是小客车购车指标摇号的日子。有人说，摇号是“命”而打破“命运”的方法有两个，竞拍（某些城市）和选择带电的车。
每月摇一摇
诚然，从摇号大军中脱颖而出是需要运气的加持，而竞拍或者买所谓的电动车既为金钱的加持。人生就是这样残酷，在所谓运气的金钱面前，你是否又感到无力与无助呢。
从科技为本到补贴为本
有人说，“买混动好了，卡罗拉、雷凌不都挺好的”，是的，在若干多的品牌、1153个车型、过万种车款的选择中，交给自己的仅仅是两种兄弟车型，广汽还是一汽？
纵观国内外电动汽车行业，以丰田为首的混合动力和以特斯拉为首的纯电动动力，至于中国，比亚迪可以代表一二却无法以偏概全。而“补贴”这种特有形式仿佛给了许多车企一丝丝财富的味道，至于技术不技术的不是那么重要！
乱象丛生
某品牌电动车
请告诉我，看到这个外形你会联想到哪个品牌的哪个车型？
请告诉我，这个内饰设计感和质感最多能买到多少钱？
是的，这是一款官方售价15.18--18.88万元的纯电动汽车，对于消费者，固然是有补贴的减免但请问，如果不是摇号限行政策的实施，有多少人是真心愿意买这样一款车回家？
依靠补贴，不如依靠技术
不可否认电动汽车的趋势而电动汽车时代也正在来临，而面对补贴的蜂拥而至，忽略的技术的发展则不是长久之计。
这里笔者想说的是，原本我们的汽车工业开始的就晚发展的就慢，但在新能源汽车领域，我们和其他汽车强国可以说是有很小或者几乎没有劣势的，在同一起跑线起跑，我们不要又一次的落后！
寒心与伤心！
政策的本意是好的，但面对数额巨大的补贴，某些车企不设计、不研发、仅仅抄一抄、改一改，就把这些所谓的电动汽车拿上名录，那么请问，当补贴不再有的时候，这种定价是否还是合理的？所以，这种做法伤了消费者的心，也让那些真正搞研发的企业寒心！（END!）谢谢
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