就在所有人都在憧憬电动汽车的未来，所有人都在电动车领域跃跃欲试的时候。电动汽车似乎也正在成为那些传统车厂盈利的梦魇。今年9月25日，宝马汽车就发布了获利预警公告，这或许是传统车厂的第一个警告信号，在宝马的公告中，宝马表示获利预警的原因是汽车电动化成本和愈发严苛的排放规定。那电动车会不会成为传统车厂的梦魇，甚至是墓碑呢？
不否认，现在很多电动车的造型都很酷，在各种性能参数上，也很突出，不过就是这样的电动车，现实情况却是陷入了叫好不叫座的“悲剧”中，纵观全球市场，目前纯电动车的市占率也仅仅只有1%而已。究其原因，其实就一个字“贵”，根据国外一些第三方机构的计算，电动车的平均生产成本要高于同类型较传统汽车约5万人民币/辆，这就好比“化学农业”和有机农业，我们都知道有机农业更好，更安全，但是在价格面前，在并不充裕的钱包面前，我们“诚实”的选择了“化学农业”，电动车的情况也是这样，很多人便拒绝为电动车支付高价，虽然他们也知道环保的重要性，但是在价格面前，人们还是选择了传统汽车，这也是为什么各国政府都对电动车给予补助的原因。
说到这里，有些人可能会提到特斯拉，首先我们要看到特斯拉每个季度庞大的亏损金额，如果不是马斯克用个人影响力在撑着，如果不是这几年资本的泛滥，估计特斯拉早就没了，就像很多人说的，电动车可以没有特斯拉，但是特斯拉不能没有马斯克。再说销量，虽然特斯拉之前没有依靠政府的补贴也取得了不错的销量，但是请不要忘了，特斯拉进介入的是一个保时捷车价的领域，对于这个领域的消费者，价格不是第一位的，形象、身份和其他因素才是他们看重的，所以面对这些对于价格并不十分敏感，或者说对价格并不敏感的消费者来说，电动车那些较高的成本就不值得一提了。
但是电动车的普及，无法指望通过那个阶层，普罗大众的接受度才是电动车能否全面铺开的关键，现在的问题是，依靠政府补贴的电动车，政府不可能一直补贴，而且还有可能补贴的金额会越来越少，另一方面，即使目前政府慷慨的给予补贴，也并没有让销量增加太多。所以一旦政府补贴减少，或者消失，电动车的销量也将随之下滑。现在摆在传统车厂眼前的问题是，很多国家都制定了限制燃油车的时间表，或者是越来越严格的汽车尾气排放标准，如果达不到这些，就要面临巨额罚款，可是电动车的销量缺始终没有起来，传统车厂要么等，要么借打折、亏损销售，让电动车销量上升，但是这势必会导致汽车生产商盈利出现问题，出现更多的亏损。在规模效应没有出来前，在成本边际没有出现前，依靠亏损、打折销售电动车的行为，传统车商如果这么做，他们能不能撑到规模出来的那一天呢？这样的局面又有几家车厂可以维持？维持多久呢？最后，我们不要忘了，占电动车成本近40%的锂离子电池，正面临着全球钴和镍供应短缺的问题，这将可能导致电池的成本随着产量的增加不降反升。面对这一切，是不是有点像飞蛾扑火，美丽的火焰如同电动车，而传统的车厂们，能撑下去吗？
我的论述不一定完全正确，但是我希望可以让你对于事情有多一个方面的了解，希望借此可以帮助你更好的了解事情的本身。
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