不管是前段时间的北京车展还是FF91年底是否能够正常交付，对于日渐甚嚣尘上的电动车话题，我们栏目决定亲自租一台并以次为主角拍一期电动车测评，为了不使这期节目过于枯燥乏味，编辑特地将选车的标准定为必须极具特色而又不能显得过于廉价。
最终的选择就是它，奇瑞EQ1。
有人说电动车的出现会让一部分医生失业，不过这听上去如同战争结束或药店倒闭一样令人兴奋，你唯一感慨的便是它为什么会推行得如此之慢，这就不得不提到它的使用感受了。乍一看车的外形还以为它曾以五十公里的速度撞过墙，像一个被压扁的熟鸡蛋，由于它还是一辆五座车，所以后备箱甚至装不下一个被绑架的人。
否则肯定会被关起的尾门夹死，因此你别奢望它能发挥应有的作用。
除此之外它简直堪称完美，车身和一块豆腐差不多大，这让它能够快速且灵活地穿过一些狭窄的巷子，如果成龙的A计划要拍续集，那么这辆车将是不二之选，它设计的初衷似乎只是为了更快地穿过电影里那狭窄和拥挤不堪的马路，并能够在任何一个超市停车场找到容身之所。但是将一块豆腐开上路无异于等于自杀，事实是否果真如此？
刚开始这一切似乎——安静的有点诡异。我承认这确实很奇怪，对于开惯汽油车的的人而言这时候应该靠边停车去检查发动机是否正常工作，但这是一台电动车，它由电池提供动力，就像钢铁侠，唯一不同的是它没法从车身的铁皮底下发射激光武器，所以你无法用简单的三两句话向你的孩子阐述它到底是如何拯救世界的，但它的确拯救了世界。
奇瑞从2001年开始研发电动车，但在中国电动车市场占有率上仿佛一个插班生。这并不意味着奇瑞造车不行。相对于比亚迪的四驱或北汽新能源的前驱，我更喜欢奇瑞的后置后驱方式，如同所有之前的汽油车一样，后驱仿佛成了这辆车的灵魂，为此我们特地测试了其加速性能，结果显示中后段爆发更为惊人，毕竟只是一台代步小型车，但50～100公里这只需一瞬间，后轮迸发出120牛米的最大扭矩，推背感不能说像富兰克林重重踹了瓦特一脚，但对于这个级别的小车而言，的确令人难以置信。
然而奇怪的是如果你站在车外而不是车内，这一切就像微风吹过一样，静悄悄就结束了。仿佛运动会开幕前校长的致词演说，你甚至会觉得这样的百公里加速已经失去了它的意义。不过值得庆幸的是这是一台后驱车，所以他还能比现在更有趣。
奇瑞EQ1虽然只有区区41匹制动马力，这和二十年前的桑塔纳差不多，但它更加现代，不仅拥有十英寸的中控大屏和倒车影像，还搭载了ABS和制动力分配系统，而这只是一台轴距两米一的“迷你”，开起来和一台碰碰车一样紧凑。只不过要更快，更敏捷，这不仅得益于电气化动力的强大，还得归功于该车搭载的固定齿比变速箱，因为它只有一个档位，是的你没听错，这就完美解决了升挡降挡带来的一系列问题，像穿越虫洞直接将三元锂电池压榨出的动力传输到两个后轮上，带来这精彩绝伦的驾驶体验，而且安静的像一个高三备考的学生，这是目前任何一台汽油车都做不到的。然而也因为它的车身不到两吨重，确切的说只有——八百公斤，所以刹车很容易到达极限，ABS随时都有可能在踩下制动踏板的那一刻介入，就像更年期妇女的脾气一样敏感。如果你问我是否喜欢这台车，那么我脸上的表情已经给出了答案，
是的没错，这辆车就像苹果4之后的智能手机，事实证明所有人都喜欢智能手机，当然除了那些喋喋不休眼神不好的老人以外……恰好我之前就认识一个。
过去的燃油车像伐木造纸，然后在上面胡乱写些爱护环境的宣传标语，我想表达的并不是这样做不可取，而是现在有更好的选择，这仿佛提倡人们从公司跑步回家，既解决了人口肥胖问题又解决了交通拥堵，好处多的能占满明天人民日报的头条版面，甚至还能保住马路上的树不被砍伐，如果我要是能在两会上发起倡议那么我将会受到省长的表彰。
所以，EQ1不仅是代表现在更是承载了将来，当20年后所有的加油站都野草丛生或转行做了卖保健品的生意，
电动车却风华正茂，刚才一路开过来，你都不用去计算它所消耗的电量，但它的确消耗了不少，神奇的是这居然比不过一个塑料袋给地球带来的伤害大，这简直就是无糖可乐，是所有饱受肥胖带来困扰的人的福音，而我们都是胖子，每一个人。
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