市面上电动汽车的车载储能装置是三元锂电、或者磷酸铁锂，动力锂电池受温度影响较大。当温度低于0度时候是不允许充电的。目前主要的策略就是在动力电池内部布置加热膜，当温度低于0度时候，BMS闭合加热接触器，从而先对PACK内部进行加热，升温，当温度达到5度以上的时候，自动进入充电模式。
一、快充基本策略
快充时候为了节约电能，整车仪表和VCU均不进入工作模式，只有BMS工作；首先是快充抢与BMS进行信号握手，确认电器连接正常后，BMS与快充桩通过内CAN进行实时通讯，相互传送指令。包括充电需求电压、需求电流及最大供电电压、供电电流，SOC剩余电量等等。目前电池持续最大充电电流一般为0.6C，所以最大充电电流不超过90A，经常能看见的快充桩也大都是30kW的桩。快充时间至少在2个小时以上，因为充电末端电流较小，耗时较长，这也不包括加热时间。
二、慢充基本策略。
目前国内主流的车载充电机有6.6kW和3.3kW两种规格，慢充至少也是8小时以上，充电电流最大不超过20A，因为动力锂电池的特性就是，充电过程中第一阶段电流较小，属于涓流区，第二阶段是恒流充电，第三阶段是恒压充电。所以当充电进入末端时候，电压是恒定的，但是电流逐步减小，最终当单体电压达到4.2V时，校核SOC值，走充电完成程序。BMS及充电机均进入休眠模式。
电动汽车冬天充电一定要注意，首先查阅车子动力电池是否自带加热功能。在平时加热及充电过程中注意相关流程所需要的时间。有时候，天气过冷，加热很慢，充电需要更长的时间。最好的充电时间，就是刚刚跑完车回家的时候，此时电池温度还没有降低到零下，此时充电就不用加热了，可以直接充。
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