不久前，有分析师表示，到2025年，电动汽车（EV）将开始影响对汽油的需求，这对油轮运输业来说无疑是个坏消息。
电动汽车（EV）终于进入主流，挑战传统内燃机（ICE）汽车的霸主地位。
BIMCO在前不久希腊海事展期间举行的一个小组辩论会上，希腊船东NS Lemos的分析师James Leake称，虽然电动汽车仍然面临着充电基础设施和范围限制的问题，但事实上，与汽油动力的同类产品相比，电动汽车的制造成本要低很多，而且在未来十年中期市场会有所转变。
“电动汽车确实代表了一种严重的威胁但不是指现在，如果让我对这种危害确定一个时间点，我认为应该会在2025年发生。”
Leake表示，“我认为，制造电动汽车比制造内燃机要便宜得多。”“与内燃机相比，电动汽车所需的部件要少得多，如果规模足够大，结构生产成本就会降低。Leake距离表示，大众汽车公司正准备向电动汽车投资400亿美元，为了实现在2025年成为世界上排名第一的电动汽车商这一目标。
随着生产成本的降低，汽车制造商将比汽油制造商更热衷于销售电动汽车。 “行业将引导客户购买可以为他们带来更高利润的产品。”
而随着电动汽车数量的增长，它所带来的运输问题将影响汽油和柴油的需求增长。 Leake表示，我不期待我们将汽油或柴油替换为运输燃料，问题在于我们目前所依靠的是适度增长来支持新建投资，当增长变得匀速然后下降时就成了一个问题，因为人们依然在一个下降的市场中建造船只。
而针对充电基础设施这一问题，Leake引用了一个创业机会将每个路灯并入智能充电网的大胆设想。
那么，电动汽车真的能够杀死石油，进而进一步的给油轮运输业带来灾难性的结果吗？
全球知名信息提供商标普全球（S&P Global Platts）的最新研究却显示：即便在最乐观的电动汽车普及情况下，2040年全球石油需求仍将高于2017。
标普全球表示，假设我们设法实现了能够支持电动汽车普及的技术改良和充电基础设施建设，这种彻底转变对全球石油需求的影响可能也不及预期。
客运和商业公路运输在全球石油需求总量中所占的份额略低于一半。为了降低公路运输石油需求，现有内燃机车辆中相当大比例需要改用电动汽车技术。根据IEA数据，2016年电动汽车在全球乘用车总量中只占0.2%，因此这是个不小的挑战。
电动汽车销量需要迅速增长，并逐步取代相当一部分现有内燃机车辆，后者是新车销量的10倍。这将需要数十年而不是数年。
S&P Global Platts Analytics分析显示，如果到2035年左右电动汽车销量从当前水平增长到新车销量的30%左右，我们可能会看到公路运输的石油需求进入平台期。
在更积极的电动汽车普及情况下，如果到2030年电动汽车占到新车销量的90%，我们可能会看到乘用车石油需求到2040年将减少约500万桶/日。
全球石油需求（按行业划分）百万桶/日
虽然电动汽车或许能够减少公路运输的石油需求，但全球人口增长和经济持续增长意味着，其他行业的需求将会继续增长。
事实上，在S&P Global Platts Analytics最乐观的电动汽车普及情况下，我们仍预计2040年全球石油需求将会比2017年增长约1,000万桶/日。这是因为，其他行业——尤其是目前还不能取代石油的航空和化工行业——的需求增长足以弥补电动汽车造成的公路运输行业石油需求下降。
香港航运研究中心王春林先生此前也曾在文章《油轮业会衰落吗？》中表示，“石油需求顶峰”的到来还需要几十年，油轮也继续会被需要几十年。”但是，王春林同时也表示，“航运业的朋友也应该对未来保持清醒头脑”，王春林认为全球对石油的总体需求会越来越小，对油轮的需求也会越来越少！
（数据来源：石油link，标普全球报告）
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