長安汽車和鈴木發了一個公告，他們兩個正式達成了協議，長安汽車用一塊錢現金，收購鈴木和鈴木中國擁有的長安鈴木40%和10%的股權，完成後，長安汽車成了長安鈴木的股東，百分之百的股東。協議達成後意味著日本鈴木完全的退出了中國。
這真是變化太大，幾十年前鈴木還是那麼受歡迎，幾十年後就退出中國了，其實鈴木是最早進入中國的日本汽車品牌其中的一個之前的，鈴木真的是很風光，每年的銷售量都特別的高，國人對它的認可度也特別的高，但是後來年代變了，買的人的口味也變了，只有鈴木沒有太大變化所以他就被拋棄了。
鈴木成立於1920年，是日本的前幾大汽車製造商之一，因為他是做紡織機開始的，所以鈴木的車都是很平價，所以他追求的是便宜加實用，鈴木剛來中國的時候，中國的汽車市場才剛剛起來，沒有太多的車，他和長安牽手，很長一段時間內成了國內最受歡迎的車。
可惜後來經濟發展太快，人們有了錢，購買利潤大大的上升，對車的態度就不只是便宜將就了，更是追求了舒適度安全和個性，後來大型的轎車suv人們熱愛的車型，經濟型的小車市場就被擠沒了，市場就是這樣誰能提供更好的東西，誰就能得到買者的認可。
後來根據數據顯示看出，17年的時候鈴木每年的銷量下降了26%虧損了幾千萬元，所以其實鈴木徹底退出中國，可以算得上是一種明智的選擇。因為在其他國家，這種車型還是比較受歡迎的，特別是一些發展不是很好的國家，這種經濟又實用的車比較容易被接受，如果還繼續的留在中國，說不定會虧損得更厲害，反而不如去其他地方求發展，但是如果還不改變想法，結局肯定和在我們國家的時候是一樣的。
其實鈴木的遭遇不算是特別，就像明星一樣，從當紅到冷淡，這種例子已經很多了，其實鈴木及時的迎合人們的喜好的轉變，就不會迎來今天的結局，結果鈴木沒有這種覺悟，甚至成為了第一個完全退出中國的汽車品牌。其實，這何嘗不是對其他的品牌車的一中警告呢，不光是車，只要是做生意，都要有要迎合人民口味變化而變化的覺悟。
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