致霾真兇究竟是誰，車問網通過採集北京及周邊城市油品樣本，用實測結果揭開謎底。
此前，關於“汙染源”的各種說辭讓人不明所以，車問網帶著疑問對北京東部以及河北燕郊的多家加油站進行了採樣，並送交專業檢測結構測定硫含量，量化結果是近1/4的實測樣本硫含量超標（國V），若加入每天大量外地進京車輛的客觀因素，結論顯然令人憂慮。
值得注意的是，京五機動車排放標準實施日為2013年2月1日，而依據DB-11北京市地方標準，車用汽油實際早已從2012年5月31日起開始實施京五標準，其中硫含量標準被具體界定在每kg油品硫含量不大於10mg。
車問網編輯查閱車用汽油國標GB_17930-2011發現（自2011年5月12日發佈沿用至今），依據車用汽油（國三）標準，每千克硫含量的最大值被界定在150PPM（每千克汽油中硫含量毫克數除以汽油密度得到的質量分數單位），而從國四標準開始，硫含量已被明確定義為不大於50mg/kg；國五標準更是嚴格定義在硫含量不大於10mg/kg。在此次車問抽查樣本中，首先即出現了北京市內油品樣本大於10mg/kg的現象，而且這一現象還是出現在北京兩會召開期間。
但是北京的油品不代表全國，目前部分地區使用的汽油所達標準仍為“國三”，即含硫量不超過150ppm，車用柴油硫含量不得超過350ppm。在當時的同等時間段內，歐盟和日本早已執行與現行我國國五標準類似的將汽柴油含硫量指標。
回顧下車問採集的樣本數據，如果將超標樣本的每千克硫含量毫克數除以93#油的密度參考值0.725，很明確的結論是樣本的硫含量PPM值將大於按照mg/kg單位得出的結果。
北京的油品質量再好，終究無法撼動周邊大環境的干擾。況且事實已證明，連北京自身的油品質量也同樣值得商榷。此次車問的調查僅僅是拋磚引玉，歡迎網友積極互動給出治霾良方。
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