標題1：高壓三合一，純電汽車普及的秘密武器
標題2：高壓系統集成化設計的潮流
新能源技術發展至今，零部件集成化設計越來越受到各大廠家的重視。那何謂集成化設計，其好處又有哪些呢？顧名思義，集成化設計即是將車內的各部件或是各系統整合在一個模塊當中，就如同我們電腦主板上所集成的聲卡、網卡、顯卡等。這樣做一方面可以簡化主機廠的裝配，提高產品合格率；另一方面可以大規模縮減供應商數量，還可以達到輕量化、節約成本等目的。綜合看來，目前大部分企業仍舊停留在二合一電驅系統的水平上，例如雪佛蘭的電機+減速器二合一。在一流的廠商中，比亞迪與特斯拉已經實現了電機+減速器+電機控制器的三合一等。至於整合高壓部分零部件 還十分少見
所謂高壓三合一指的就是高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的三合一，也是e平臺的重要模塊之一。高壓系統集成化的出現極大程度地縮減了產品的體積和質量，這也就意味著車輛更合理化的佈局以及更輕的整車質量，讓新能源車型更加節能，續航能力更持久，並且可以提供更大的車輛內部空間，提升消費者用車體驗。例如比亞迪今年的明星產品秦Pro EV500，整車重量相比上一代產品減輕15.4%，同時最大續航也高達500km，其中就離不開高壓系統集成化的貢獻。
除此之外，從模塊功能上講，高壓三合一還為新能源產品的用車便利性做出了巨大貢獻，集成化套件帶來更高的充電效率。相比行業主流電池系統300-400V的標稱電壓，比亞迪依靠平臺化技術優勢，將電池系統標稱電壓提高到600V左右，高出行業標準100%！依據功率與電壓、電流之間的物理定律，車輛在高電壓狀況下，可以接受更小電流完成大功率快充，助力減少充電時長，例如比亞迪全新一代唐 EV600支持80kW極速快充，最快不到30分鐘即可將電量續至80%，對於其超過80kWh的大容量電池包來說，相當於在30分鐘內充入近65度電，充電速度十分驚人。同時高壓系統集成化還可以減少線束長度和重量，降低線纜負荷，為車輛節能和使用穩定性做出巨大貢獻。
高壓三合一可以說是找準了現在電動車的致命弱點，直擊用戶的使用痛點，它的出現有著很深遠的影響和意義。
集成化之後的部件效率提升明顯：DC+OBC部分功率密度大於2kW/L，而行業中分體式設計的高壓系統，功率密度還不足1.5kW/L，比亞迪的這套集成化高壓系統，在功率密度方面高出行業標準40%。如此大的功率密度也讓電動車快速充電的過程中能夠短時間獲取大量的能量。
高壓三合一還帶來生產成本的降低。車載電源是新能源車的核心部件，汽車電子與高效率充電的需求催生了大功率的車載電源，此時諧振技術加持的PFC、DC-DC便能保證充電的高效率，DC-DC轉換器也更便於匹配車載電子系統。有了一系列的高效率電源與充電配置之後，就輪到高壓配電盒（PDU）發揮它的作用了，比亞迪自主研發連接結構的PDU，設計可選擇性強、可靈活制定不同方案，換而言之，這套系統基本可以覆蓋比亞迪的電動車產品矩陣，更加便於普及成熟技術，助力降低生產成本，進而將更多的資金投入到其他可以提升消費者用車體驗的項目，賦予旗下產品“天生的”越級基因。
綜合來看，三合一總成相較於分體式總成，成本降低了40%、重量降低25%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。對於比亞迪而言，集成化可以降低整車成本，降低零部件體積，提高相應參數；對於消費者而言，購車成本會降低，車內空間會提高，整車能耗更低。這就是典型的通過集成化設計所達到的雙贏的效果。
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