全系售價：29.80萬-53.20萬元
測試車輛：2018款 雷克薩斯 NX 300h F SPORT
測試車輛價格：53萬元
測試地點：廣州
測試路況：城市綜合道路、高速公路
80年代的一臺桑塔納，就是家長口中的“別人家的孩子”，只有仰望的份。然而近年來，能明顯感覺到汽車市場的價格下探，豪華品牌這兩年也可謂是降價聲一片，有人戲謔英菲尼迪、謳歌把底褲都脫掉裸奔，也換不來每月1千臺的銷量。
在這一片喧鬧裡，雷克薩斯不但不降價，反而還能加價。雷克薩斯確實將日系車的驕傲發揮到了極致，但是，它憑什麼就能這麼驕傲？我拿這輛雷克薩斯NX告訴你。
見到雷克薩斯NX的第一眼，說實話我有些欣賞不了它的“大臉盤子”，紡錘式格柵像張大嘴，一口就能把說它壞話的人給吞掉，瑟瑟發抖地給它掛上牌照之後，整個前臉神奇地變帥了不少。
車身側面和尾部的造型很有運動感，從側面看，整輛車很像獵豹張大嘴後露出來的牙齒。曾經試駕過寶馬X5 M運動套裝，同樣是運動型的豪華suv，我對雷克薩斯NX 300h F SPORT的外觀有明顯的偏愛，如果以滿分十分為標準，我願意給它打十分，並且這是在它沒有掛車牌的情況下。
F SPORT給NX這塊“神戶牛肉”加了些海鹽，使其變得更有味道，這個靈感來自於日本富士山賽道造型的“F”標識點綴車身，在NX身上，可以從專屬的蜂窩形中網、黑色塗裝後視鏡、專屬的車身標識上看到區別。
坐進車內，能感覺到NX絕對屬於那種“穿衣顯瘦，脫衣有肉”的斯文敗類，從外型上看，NX非常精瘦運動，但是內部的空間很寬敞，沒有坐上車的人絕對不知道這個“大肚子”。
喜歡雷克薩斯車型的都知道，內飾設計才是它的加分項。儀表臺、中控以及門板都使用了軟性和皮革材質混搭，內飾飾板採用的是Naguri鋁製飾板，座椅更是真皮的，摸上一摸，我就像個鹹溼佬似的收不住手，真的很舒服。我不知道雷克薩斯是刻意忽視視覺上的感受還是觸感被放大了，NX的座椅造型就顯得普普通通。
江湖中有“傳言”，世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動。NX300h F SPORT的混動系統Hybrid Drive。這套系統是由一臺2.5L阿特金森循環發動機、發電機、電動機和蓄電池共同構成的。
但是NX300h F SPORT的動力並不如它名字所表現得那麼 “sport”，發動機的最大功率114kW，最大扭矩210牛·米。電動機為前後雙電機，總功率155kW，總扭矩409牛·米，百公里加速9.2秒。要知道價格比它低20萬的NX 300鋒行版動力數據都優於它，所以那些吹NX300h F SPORT運動的，我只能說：請停止尬聊。
NX300h F SPORT的特點，應該是它優秀的操控、油耗以及配置。
它匹配的變速箱為E-CVT電子無極變速系統。起步階段是很輕鬆的，表現得很靈活，油門調校的也非常靈敏，深踩油門時發動機和電動機之間可以無縫鏈接，整個加速的過程也很果斷，但是沒有同級別德系車打雞血的感覺，即使你油門到底，推背感卻不太明顯，以平順和舒適為主，非常適合城市駕駛。
NX300h F SPORT的底盤為前麥費遜獨立懸架加橫向穩定杆，後雙叉臂獨立懸架加橫向穩定杆。懸架調校還是更偏向於舒適性，行駛質感出色，對路面小的顛簸坑窪，過濾的都很好，整體濾震效果是非常優秀的。包括轉向系統的力度回饋均勻細膩，操控起來準確又輕鬆。
它的最大優勢是節油，畢竟百公里6.1的油耗的優勢可不是蓋的，在低速模式下，車輛可以完全以電動的狀態行駛，即便油門踩深一點，只要不超過儀表盤ECO的指示範圍，車輛都可以保持電動狀態。
NX300h F Sport使用新一代Remote Touch信息操作系統的觸控板，面積進一步增大；中央多媒體系統液晶顯示屏尺寸為10.3寸，空調系統控制面板也被大簡化，採用滾輪式調整的按鈕更便於日常操作。我特別喜歡它的14揚聲器Mark Levinson環繞聲系統，放上一首《起風了》，音質好到可以起飛了。另外無鑰匙進入，可調式伸縮方向盤，LED燈，電加熱座椅，雷達制導巡航控制等等裝置都不用贅述了吧。
總得來說，雷克薩斯NX300h F SPORT依然保持了凌志慣有的驕傲氣質，操控與配置都能感受到豪華，但是50多萬元的價格，卻讓許多人想對它說：別那麼驕傲，在豪華車價格下探的大趨勢下，這個價位可替代的選擇有很多。但是對於著迷於“雷車”的人來說，價格真的不是問題，反而這份驕傲更讓人慾罷不能。
文=張琳 攝影=袁瑋
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