你必須非常有經驗才能回憶三菱Mirage的過去版本，但即使是年輕人也很快就會忘記三菱超小型快艇的最新版本，它將在2016年車型年之後迴歸2017年。這可能是因為它特別嚴重濫用GT（Grand Touring）標籤，這種標籤幾十年前作為快速，豪華跑車的描述，使得長距離飛行成為一種樂趣。我們正在談論法拉利，保時捷和阿斯頓馬丁等車型，僅舉幾個著名的血統。當然，這個術語已經適用於較小的汽車，但2017款三菱Mirage GT掀背車與這個想法相距甚遠。很長的路要走。
小型的commut-a-pod幾乎與超小型車在四門掀背車之間變得微不足道（只有雪佛蘭Spark更小）。小型Mitsu比福特嘉年華短10.3英寸，窄2.2英寸; 它的96.5英寸軸距比福特的軸距短1.5英寸。
我們與嘉年華相比，因為這是同級別中唯一一款提供三缸發動機選擇的汽車，儘管福特的渦輪增壓EcoBoost 1.0升與三菱不溫不火的1.2升自然吸氣三聯車之間存在很大差異：123馬力和125磅 - 前者的扭矩，78匹馬和74英尺 - 英尺的幻影。美國市場上的其他三款車型，包括Mini和Smart以及寶馬，也都是渦輪增壓車。
雖然三菱已經設法從2017版幻影四馬力中汲取更多動力，但確切地說 - 其性能的關鍵在於它的適度質量。三菱在2017年的改造中增加了一點點重量，但即使是這款GT，Mirage掀背車的三個頂級裝飾水平也不會遠遠超過一噸的重量 - 比Spark輕約200磅，比它少500磅。 1.0升嘉年華的質量。
但是，當我們讓Mirage進入測試賽道時，我們不希望這會轉化為活躍的加速。就像我們2017年的測試車一樣，我們測試的最後一架Mirage掀背車配備了無級變速自動變速器（CVT）。那一次花了10.9秒達到60英里每小時 - 比嘉年華渦輪增壓三倍慢兩秒以上，與雪佛蘭Spark自動變速器差不多。
慢是這裡的正確的詞，但這並沒有真正描述當駕駛員踩油門時幻影中發生的所有事情。CVT（GT裝飾水平的標準裝備）是一種設備，它在全油門時與發動機保持同步是非常煩人的 - 並且至少是日產和本田提供的CVT背後的半代開發。
另一方面，如果你想要Mirage最好的燃油經濟性評級 - 37英里/加侖的城市，43高速公路 - CVT是最佳選擇。五速手動的EPA燃油經濟性數據在城市中降低了4英里/加侖，在高速公路上降低了2英里/加侖。值得注意的是，三缸嘉年華的公路等級為41英里/加侖。
對於Mirage的動態，GT標籤似乎也非常自命不凡。輕鬆的側傾剛度允許身體運動遠遠超出可以合理地稱為運動型的範圍。在緩解方面，可以公平地說，以舒適為導向的彈簧和阻尼系統共同提供平穩的乘坐質量，而低路緣重量允許合理的快速響應，儘管搖擺和滾動。但舒適商受到相當高的內部噪音水平和伴隨CVT的哮喘動力傳動系抗議以及怠速時的振動的影響。
三菱投資了相當比例的幻影改造款，以改進造型，包括新的前後飾板，燈和車輪。內飾配備了新的儀表板，新的方向盤，升級的連接（Apple CarPlay和Android Auto），Rockford Fosgate音頻選項和新的內飾。然而，新的裝飾仍然看起來很便宜，並且涵蓋了不提供太多橫向支撐的座椅 - 當然不值得那個GT徽章。
儘管有所改進，Mirage的市場可行性在於其低廉的定價，燃油經濟性和強大的保修期。似乎有理由預測，至少95％的幻影出售 - 如果不是全部 - 將永遠不會得到適當的維護和化妝品保養。永遠。為什麼？因為我們給予我們喜愛的車輛適當的護理。並且很難將這輛車視為任何人的感情對象。基本上沒有任何東西可以讓司機高興地掌控幻影，沒什麼值得愛的。
三菱怎麼了？這家公司給了我們Mirage Turbo，這是一款漂亮的小型街頭霸王，在1989年獲得了10Best汽車獎。更不用說Lancer Evolution，更為人所知的是Evo，這是一個真正值得紀念的拉力賽技術的例子。也許該公司與雷諾 - 日產的聯盟將為三菱提供更多的自由度來創造超越嗡嗡聲的領域。但是現在三菱已經失去了它的魔力。最新的幻影更加明顯。
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