3月1日，特斯拉官方宣佈3.5萬美元的Model 3標準版開始正式接受預定。根據美國官網顯示，Model 3標準版外觀上沒有明顯變化，為單電機後輪驅動，百公里加速5.6秒，最高時速130英里（約合219公里），最長續航220英里（約合355）公里。
頭條君在觀察特斯拉中國官網後發現，雖然同步進行了全系車型的價格下調，但尚未增加Model 3標準版的預定選項，根據中國官網顯示的信息，預計標準版本將於今年下半年在華接受預定。
3.5萬美元約合234332元人民幣，綜合考慮關稅和運費等因素，進口標準版Model 3也將控制在28萬元上下，而一旦開始正式國產，不可否認的是，這個定價將極具競爭力。
"狼來了"喊聲四起
"狼來了"三個字，代表著中國汽車行業的恐慌感。能佐證這種恐慌的，是圍繞Model 3降價的激烈討論——
"20多萬的特斯拉打到家門口了，好日子快結束了。"對陣"價格差縮小不代表消費群體一致，品牌定位也存在明顯差異。"
事實上，近來轟動汽車界的捷達品牌也同樣引發過帶有恐慌感的激烈討論——
"自主品牌絞肉機將把自主品牌十年向上探索毀於一旦。"對陣"沒了VW標的‘偽合資’溢價和自主品牌搶市場並非易事。"
哪一種觀點更客觀，更能接近經過市場競爭洗禮後的真實戰況不得而知，猶如多年前誓要顛覆汽車界的眾多造車新勢力如今多已被定調為純粹的恐嚇一般，從未有預言家能斷定尚未發生的事。
"狼"真的來了嗎？
Model 3真的是一匹足以引發中國電動汽車市場形勢鉅變的狼嗎？由於特斯拉在純電動汽車製造方面的先驅者身份，大量產品被作為行業標杆，且在技術積累和研發上保有先進性，稱之為狼，並不為過。
但由於早前特斯拉的產品多為售價百萬左右的純進口車型，並未對銷量巨大的細分市場發起衝擊，我們放鬆了警惕。
如今特斯拉開始在華批量交付40萬左右起售的Model 3，且3月1日又再度降低全系產品在華售價，同時傳出不足30萬的標準版Model 3將於下半年在中國開啟預訂，而上海工廠將在今年9月竣工並擇日開始Model 3整車的國產進程，猶如一連脫下四層衣褲的狼。
我們如夢初醒，但狼其實一直都在。
我們尚且無法預測特斯拉在中國的工廠建設、產能發展、電池供應會在一年、兩年，或是三年後才能達到相應的水準去量產25萬左右的Model 3，但狼確實來了，而且已經在路上。
但也許在狼未到之前便引發恐慌，恰巧說明了恐慌者自身存在著一些問題。
"狼來了"我們應怎樣面對？
"狼來了"三個字，體現的是中國汽車人的危機感。單純的恐慌說明自身存在問題，而危機感則是一劑良藥。
關於交付——雖然緘口不提運抵中國海關完稅的Model 3數量，但從2月下旬開始的大批量交付、2月底開始的自動駕駛免費升級的促銷活動、3月1日的正式降價，以及體驗店內產品專家口中的"保證3月提車"的承諾來看，這個數量不容小覷。
從零交付跳躍至足量供應，有中美關稅因素在影響，雖進口行為完全合法，但突然巨大的交付量卻也有些傾銷的意味。但市場不講情理，只講實力。充足的產能、源源不斷地交付，甚至是遇到特殊情況時突擊交付量的本事，經歷產能地獄後特斯拉已經掌握了其中要領。
誰掌握了更出眾的交付能力，狼這第一口就咬不到你。
關於產品——3.5萬美元的特斯拉也不過355公里續航，但不斷走在自動駕駛OTA進度前端、時速219公里和相匹配的剎車距離表現等性能指標、意圖顛覆而不斷嘗試創新的細節設計，讓Model 3不斷地收割全球粉絲。
誰掌握了與之匹敵的產品力，狼這第二口就咬不到你。
關於服務——剛剛推出的"特意到家"服務讓特斯拉在華交付體驗再度提升，數量巨大、遍佈全國，且仍在飛速興建的特斯拉超級充電站和目的地充電網絡將為提供特斯拉用戶提供良好的充電體驗，相比競爭對手雖已存在優勢，但特斯拉仍在不斷學習和進步。
誰敢承諾更便捷的用戶服務體驗，狼這第三口就咬不到你。
關於價格——以穩定的交付量、令人滿意的產品力、完善的服務體系為支撐，堅守自己的品牌定位，堅守市場普遍接受的價格並非易事。畢竟特斯拉也經歷了三年的煎熬才收穫了成長，得到量產交付標準版Model 3的能力，降維打擊中國自主品牌絕非馬斯克的本意，他只是在Model 3定價這件事上給自己定了個曾經看起來很難實現的目標，如今他只是實現了目標而已。
無論是向上探索或是降價爭取市場，誰能在產品定價上實現市場與利潤的平衡，狼這第四口就咬不到你。
……
危機感的作用在於提醒自己永遠不要成為被狼咬到的人，更在於推動中國車企成為真正的屠狼者。當所有中國汽車人都明白保護主義和拒絕競爭的死衚衕已走不通，究竟誰能抵禦狼的進攻，甚至成為屠狼者？
也許馬斯克也在期待著棋逢對手的局面出現。
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