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如果說2019年印度空軍的"開年第一摔"飛行員成功跳傘讓印度人心存僥倖，隨後到來的"三天二連摔"很快在印度空軍乃至政界的頭頂砸下重重一槌：價值數千萬美元的主力戰鬥教練機幻影-2000TH損失事小，關鍵是事故中印度空軍飛行系統測試機構的兩名資深試飛員雙雙喪生。
不同於普通飛行員，試飛員是和平時期各國空軍的王牌，用"萬中無一"來形容他們一點都不為過。而這一摔對於印度空軍而言，幾乎比摔掉兩架"陣風"戰鬥機更肉疼。
圖為印度空軍的幻影-2000TH 雙座教練機。
從目前已知的事故經過來看，這架幻影-2000剛剛經過印度斯坦航空班加羅爾工廠的翻新和升級，該機是接受升級的第三架同型號飛機。
而在這架幻影-2000完成升級出廠的第二次試飛中，飛機離地不久之後，兩名飛行員就因某種緊急情況（未公開）被迫駕駛飛機返回跑道。在降落觸地的一瞬間，主起落架（後輪）的其中之一輪軸鬆脫，機輪滑出跑道之外，繼而使得另一個主起落架受到了強烈的衝擊，兩個起落架幾乎是同時斷裂崩潰，飛機就此在跑道上硬著陸。
圖為掛載有副油箱的幻影-2000戰鬥機，可見副油箱要比機身本體更加"接地"。
不巧的是，這架幻影-2000當時正執行"重載"飛行科目，機翼下的兩個重載掛點都掛著滿載航空燃油的副油箱，硬著陸即意味著副油箱的底部和地面激烈摩擦，起火燃燒是大概率結果。
而在接觸機場上設立的應急減速網之前，兩位試飛員表現出了較高的駕駛素養：即便這架幻影-2000已經失去總共3個起落架中的2個，它依舊被準確地控制在跑道正中心的位置上。
圖為原東德空軍基地內設立的，專為米格-21使用的應急減速網。
但在接觸應急減速網得以減慢速度之後，兩位試飛員卻先後做出了彈射跳傘，放棄飛機的決定。不過，很快他們的決定被事實證明是正確的：還在地面上摩擦發出火花的幻影-2000很快翻轉燃燒，在爆炸中淪為一堆燃燒著的灼熱殘骸。
而好運也並沒有一直伴隨著兩位試飛員：在成功彈射後，他們很不幸地落入了高溫燃燒的殘骸區，其中一人當場死亡，另一人送醫後也很快不治。
圖為正在進行滅火訓練的美國空軍基地消防隊。
對於這種"地面事故"來說，飛行員彈射開傘是難度最高的"鬼門關"，而很顯然幻影-2000的馬丁貝克彈射座椅再一次經受住了考驗，反而是就單論事後的處理來看，印度空軍基地後勤隊伍必然難逃其咎。
儘管展開了應急減速網，但印度空軍基地後勤隊伍並沒有把消防工作跟進到位，這導致成功著陸的兩位試飛員並沒有死於事故的直接傷害，卻幾乎被殘骸的火焰活活燒死。
圖為正在斯坦航空廠房內升級的幻影-2000戰鬥機。
此外，負責幻影-2000戰機升級翻新的印度斯坦航空也要為本次事故擔負直接責任：戰機的墜毀是源於起落架輪組脫離，這樣的事故不僅聞所未聞，漏過起飛前的安全排查更令人匪夷所思。
更毛骨悚然的是，這種荒唐的錯誤在印度斯坦航空身上並不是初犯：即便印度德里高等法院已經裁定印度斯坦航空要為2005年一起米格-21的墜毀事故承擔主要責任，但印度斯坦航空也只不過要向飛行員付出500萬盧比（約合50萬人民幣）的賠償金，這相比它的流水和盈利簡直是九牛一毛……
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