10月10日，德國寶馬集團董事長科魯格表示，未來寶馬將進一步擴大對華合作，這話似乎暗示長城寶馬合資項目即將有大動作。果不其然，10月22日，長城汽車集團董事長魏建軍與寶馬集團董事長Klaus Frohlich(克勞斯•弗洛裡希) ，長城汽車高級副總裁、光束汽車董事長趙國慶一行共同考察位於江蘇省張家港市的長城寶馬光束汽車項目。這標誌著推進速度已經堪比火箭速度的長城寶馬合資項目將再次提速。
工廠佈局總圖完成，光束汽車加速推進
今年7月10日，傳了兩年多"緋聞"的長城寶馬正式簽署合資經營合同，合資公司定名光束汽車，雙方持股50：50，註冊資金17億元，投資總額51億元，隨後雙方合資項目迅速推進。
8月13日，距合同正式簽署僅一個月，合資公司就確定落戶張家港，長城汽車與張家港市人民政府簽訂整車合資項目投資協議。對一個數以億計的合資項目來說，這樣的推進速度足見合資雙方的迫切和決心。
而據長城汽車最新的消息，目前合資項目仍在高速推進，長城與寶馬雙方已經互派研發人員，已經進入車型相互測試階段，項目公司名稱已經核准，項目工廠平面佈局總圖已經完成。另有可靠消息稱，發改委也即將批覆此合資項目。難怪有網友戲稱：開上國產電動MINI指日可待。
從長城寶馬合資消息傳出開始，就有聲音認為雙方合作只是為了應對中國政府的"雙積分"政策，尤其是油耗壓力大較大的長城汽車，但實際上，這樣的想法真的太小看長城汽車的格局和野心了。
十年前已開始，長城新能源起步並不晚
在外界看來，長城汽車在新能源方面的發展很緩慢，牽手寶馬是以"市場換技術"，但事實卻並非如此。
據長城汽車官方的信息，長城早在十年前就已經開始佈局新能源車，並堅持正向研發，研發團隊成員有來自美國和歐洲的三電系統研發專家，也有日本橫濱設計中心；前後投入超過100億元，研究新能源、智能網聯和自動駕駛等科技，打造新能源專屬平臺和系列產品。
目前，長城汽車已經投資超過10億元研發動力電池，建成電芯、機理分析、PACK、BMS試製試驗室以及電池試製車間、試驗中心、分析中心等；動力電池生產基地也在籌建之中。同時，在智能網聯和自動駕駛方面，長城也取得重大進展。計劃到2025年實現無人干預的完全自動駕駛。
長城汽車在新能源、智能網聯、自動駕駛等前沿技術方面早有佈局，這是長城寶馬合資的重要基礎。所以長城汽車董事長魏建軍才說，長城與寶馬的合作是"自由戀愛"，而且雙方是強強聯合，合資公司將建立研發中心，吸納股東雙方前沿技術，共同開發新一代純電動汽車平臺。
走出去，長城欲借力寶馬打通全球市場
當然，長城汽車也確實"看中"了寶馬的技術。在新能源領域，寶馬是先行者和領導者，擁有先進的技術、完善的產品佈局、雄厚的研發實力以及豐富的經驗。2017年，寶馬新能源車型銷量已突破10萬輛，預計今年將超過14萬輛。
有了寶馬新能源技術的強力支持，光束汽車無疑將擁有高起點和強動力，相信會為市場帶來無數驚喜。更值得期待的是長城汽車接力寶馬將煥發怎樣的新活力，新能源技術和產品製造方面，長城汽車無疑將從合資中獲益，進一步提升長城汽車本身的研發製造能力，讓長城汽車在新能源領域實現"彎道超車"。
借力寶馬，長城汽車的全球化戰略也將加速推進。寶馬集團有著豐富的全球化運營經驗，長城寶馬合資是寶馬新能源車全球戰略的重要一步，所以光束汽車產品將面向全球市場，長城汽車將在海外營銷網絡管理上收益，這對長城汽車的"走出去"意義重大。
『自主品牌多年來挑戰海外市場，交了不少學費，在海外市場產品挑戰的壓力並不是特別大，更多的是本地化運營和駕馭能力，如何去打造品牌、如何建立有效的生產組織網絡、如何融合當地文化、如何面對各國各地區的法律法規』魏建軍坦言與寶馬的合作將縮短長城『交學費』的時間。
這是一場深度和廣度都前所未有的合資合作，長城與寶馬都將在這場合作中有大踏步的發展，尤其是長城汽車，有望在中國汽車工業發展史上寫下濃墨重彩的一筆。
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