憑藉出眾品質與操控表現，德系SUV總是深受國內消費者喜愛，而目前國內在售的德系SUV實在是不少，前有柯迪亞克大空間表現，後有大眾探嶽來勢洶洶。當然德系SUV自身對比也能分得出高下，下面我們就來具體看看探嶽與柯迪亞克，到底誰贏誰輸。
探嶽和柯迪亞克同樣出自大眾最新的MQB-A2平臺，同樣都是第三代EA888發動機+7速雙離合，為了方便對比，我們選擇的兩個車型版本分別是指導價22.53萬元的柯迪亞克和22.28萬元的探嶽。除了這些共同點，它們之間的差異才是消費者差異化的關鍵。
比設計：柯迪亞克更具新意
柯迪亞克繼承家族設計基因，不過相比較大眾設計，斯柯達近年來給出的答案更讓人滿意，你很難在一輛斯柯達車型上找到大眾同平臺車型的影子，對於斯柯達的設計師而言，這就是最大的肯定。
而探嶽也使用了大眾最新的家族設計語言，與更早上市的探歌也形成傳承，相比另一家大眾的途觀L，探嶽也顯得更時尚活潑些。所以兩者之間一眼可見的設計風格差異，很大程度上已經讓消費者的抉擇權重產生了傾斜。
關於品牌溢價：柯迪亞克產品力出眾
關於品牌溢價方面，同樣影響我們選車的結果。毫無疑問，大眾在國人心目中的品牌溢價要比斯柯達更高。而品牌溢價的差異，對消費者產生更直接的影響則是在產品力的表現上。比如在同樣的指導價下，柯迪亞克相比探嶽有更大的尺寸、更豐富的配置;而探嶽在某些細節層面依然會有讓人驚喜的表現。
在探嶽身上，你能夠看到大眾對於國人購買一臺德系SUV深刻的理解，所有的一切都是"恰到好處"，特別是在考慮"VW LOGO"在國人心目中的地位後，這樣的產品力表現絕對擁有說服力。
而柯迪亞克則體現了斯柯達一貫的性價比，配置上的增加讓柯迪亞克在日常用車的舒適性、便利性上都要比探嶽更有優勢。而且，柯迪亞克還有增加4,500元選裝第三排座椅的選項。儘管空間一般，但是有和無的區別，讓斯柯達在大家庭出行和應急使用時有更多的選擇權。
比操控：柯迪亞克"德味"更濃
至於操控表現，如果腦海中有一個對"德系SUV"駕駛感受的直觀認知，那麼探嶽可能會打破這種認知。也許是為了考慮更多的消費群體，探嶽的懸架相比過去的德系SUV要更軟，日常過小溝小坎的舒適性有所提升，不過在過大起伏的減速帶時，後懸架的側傾擺動相應也會更多一些。
而柯迪亞克的"德味"要更濃一些，同樣輕快的動力，柯迪亞克的懸架支撐更加硬朗，轉向手感在同樣模式之下略重，坐姿也比探嶽更高，更"像"一臺SUV的感覺。
綜合而言，柯迪亞克繼承斯柯達一貫的實用與高性價比。與探嶽同樣的指導價，換來的是更大的尺寸、更豐富的配置與更加"原汁原味"的德系車感受。如果再考慮到目前柯迪亞克在終端的優惠，對於講求實惠、精打細算的消費者而言，顯然柯迪亞克是更務實的選擇。
純正德系SUV也能分出高下，探嶽遇到柯迪亞克，誰贏誰輸很明顯
憑藉出眾品質與操控表現，德系SUV總是深受國內消費者喜愛，而目前國內在售的德系SUV實在是不少，前有柯迪亞克大空間表現，後有大眾探嶽來勢洶洶。當然德系SUV自身對比也能分得出高下，下面我們就來具體看看探嶽與柯迪亞克，到底誰贏誰輸。
探嶽和柯迪亞克同樣出自大眾最新的MQB-A2平臺，同樣都是第三代EA888發動機+7速雙離合，為了方便對比，我們選擇的兩個車型版本分別是指導價22.53萬元的柯迪亞克和22.28萬元的探嶽。除了這些共同點，它們之間的差異才是消費者差異化的關鍵。
比設計：柯迪亞克更具新意
柯迪亞克繼承家族設計基因，不過相比較大眾設計，斯柯達近年來給出的答案更讓人滿意，你很難在一輛斯柯達車型上找到大眾同平臺車型的影子，對於斯柯達的設計師而言，這就是最大的肯定。
而探嶽也使用了大眾最新的家族設計語言，與更早上市的探歌也形成傳承，相比另一家大眾的途觀L，探嶽也顯得更時尚活潑些。所以兩者之間一眼可見的設計風格差異，很大程度上已經讓消費者的抉擇權重產生了傾斜。
關於品牌溢價：柯迪亞克產品力出眾
關於品牌溢價方面，同樣影響我們選車的結果。毫無疑問，大眾在國人心目中的品牌溢價要比斯柯達更高。而品牌溢價的差異，對消費者產生更直接的影響則是在產品力的表現上。比如在同樣的指導價下，柯迪亞克相比探嶽有更大的尺寸、更豐富的配置;而探嶽在某些細節層面依然會有讓人驚喜的表現。
在探嶽身上，你能夠看到大眾對於國人購買一臺德系SUV深刻的理解，所有的一切都是"恰到好處"，特別是在考慮"VW LOGO"在國人心目中的地位後，這樣的產品力表現絕對擁有說服力。
而柯迪亞克則體現了斯柯達一貫的性價比，配置上的增加讓柯迪亞克在日常用車的舒適性、便利性上都要比探嶽更有優勢。而且，柯迪亞克還有增加4,500元選裝第三排座椅的選項。儘管空間一般，但是有和無的區別，讓斯柯達在大家庭出行和應急使用時有更多的選擇權。
比操控：柯迪亞克"德味"更濃
至於操控表現，如果腦海中有一個對"德系SUV"駕駛感受的直觀認知，那麼探嶽可能會打破這種認知。也許是為了考慮更多的消費群體，探嶽的懸架相比過去的德系SUV要更軟，日常過小溝小坎的舒適性有所提升，不過在過大起伏的減速帶時，後懸架的側傾擺動相應也會更多一些。
而柯迪亞克的"德味"要更濃一些，同樣輕快的動力，柯迪亞克的懸架支撐更加硬朗，轉向手感在同樣模式之下略重，坐姿也比探嶽更高，更"像"一臺SUV的感覺。
綜合而言，柯迪亞克繼承斯柯達一貫的實用與高性價比。與探嶽同樣的指導價，換來的是更大的尺寸、更豐富的配置與更加"原汁原味"的德系車感受。如果再考慮到目前柯迪亞克在終端的優惠，對於講求實惠、精打細算的消費者而言，顯然柯迪亞克是更務實的選擇。
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