工信部將出臺三項國家標準，以保證電動車的安全性
近日，工信部已經完成《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動客車安全要求》三項強制性國家標準的制定工作，正在抓緊履行報批程序，這將成為新能源汽車產品報批准入的基礎要求。
公開數據顯示，從2016年1月到2018年12月，我國新能源汽車起火事故共發生了59起。其中，新能源乘用車起火33起；新能源商用車起火26起。電動車起火直接原因主要是碰撞、自燃、浸水等，而根本原因主要是在材料選擇、電芯和模塊結構、系統集成、連接結構、整車匹配設計、生產管控等方面出了問題，因此出臺國家標準，以保證新能源汽車的安全，可謂是刻不容緩。
以《電動汽車用動力蓄電池安全要求》為例，其提出了將通過振動、機械衝擊、模擬碰撞、擠壓、溫度衝擊、溼熱循環、海水浸泡、外部火燒、高海拔、過充電保護、過放電保護等一系列試驗，來測試新能源汽車電池的安全性，只有通過所有試驗的蓄電池，才能被安裝在汽車上。
國家發改委：今年將出臺促進汽車消費的措施 同時考慮制訂鼓勵農民消費的政策
在上週的《新聞聯播》節目中，中央經濟工作會議指出，2019年經濟下行壓力加大，各有關部門都在積極制訂政策，促進經濟高質量發展，同時可能會出臺一系列的汽車下鄉政策
汽車品牌陸續公佈2018年度在華銷量數據
相信關注《車榜單》欄目的值友們，一定有留意到，小小值曾不止一次地提到2018年是車市的寒冬，那麼在車市並不景氣的2018年，各大汽車廠商又有著怎樣的表現呢？就在最近，有個別車企已經先行公佈了它們在華的銷量數據，就讓我們一同發來看看吧！
日系品牌 整體表現良好
以已公佈銷量數據的豐田、日產等品牌為例：
廣汽豐田憑藉由品牌自己控制供需的漢蘭達（全年銷量10.13萬輛），以及銷量同比增長97%的凱美瑞（全年銷量15.88萬輛），取得了全年銷量58.03萬的好成績，同比2017年增長了32%，明顯高於整個汽車市場的增幅。相比廣汽豐田，一汽豐田就要疲軟些了，其主要憑藉卡羅拉和RAV4兩款銷量支柱，以及新上市的奕澤勉強飄紅（同比增長2.0%）。
東風日產則憑藉軒逸（全年銷量46.36萬輛）、奇駿（全年銷量20.46萬輛）、逍客（全年銷量16.57萬輛）三款主力車型，整個品牌2018年的累計批發量達到了1169042輛，同比增長5.2%，累計零售量也達到了1166696，同比增長3.9%。
此外，值得一提的是，雷克薩斯2018年全年在華銷量也達到了160468輛，同比增長了21%，其中智·混動車型可謂是功不可沒，其銷量達到了49549輛，同比增長了42%。
然而“你買我推薦，真買我不買”的馬自達，日子顯然就沒有以上這些品牌好過了。由於昂克賽拉和阿特茲兩款主力車型，均來到了產品生命週期的末期，換代在即，所以其2018年全年累計銷量為272,322輛，同比下滑12%。其中：一汽馬自達銷量為108,970輛，同比減少12.3％；長安馬自達銷量為163,352輛，同比減少11.8％。
德系品牌銷量與2017年相比，變化不大
德系品牌中關注度最高的，無非就是BBA三駕馬車，有趣的是，今年這三個品牌公佈數據的口徑各有不同。
奧迪宣佈：其2018年在華累計銷量為66萬輛，同比增長11%，成功衛冕2018年度的國內（單一）豪華品牌銷量冠軍。其中國產車型銷售60萬輛，同比上漲10.2%，佔總銷量的比重逾九成；進口車型銷量為6萬輛，同比增長20%。
奔馳則在近日宣佈：第二次獲得中國豪華汽車企業總銷量第一名，奔馳及smart品牌共在華交付約67.41萬輛新車，同比增長10.3%，其中奔馳品牌同比增長了11.1%。
同樣的，寶馬也發佈了2018年在華銷售情況：2018年寶馬在中國累計銷量約64萬輛(含MINI品牌)，同比增長7.7%，再次創下在中國市場年度銷量新高。在全球總銷量達到249萬輛（包含寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌），連續15年蟬聯世界第一高檔汽車製造商。
至此 ，BBA各自成為了不同“規則”下的冠軍……
而大眾在2018年取得了311萬輛的在華銷量，但還是同比下降了2.1%。不過，它去年下半年的那波SUV攻勢，以及上汽大眾的全新帕薩特，還是來得相當強勢的，相信大眾明年還是會取得不俗的成績的。
吉利、比亞迪等個別自主品牌逆勢增長
就像小小值在上期的《一週汽車速報》中提到的那樣，吉利汽車2018全年總銷量1500838輛，同比增長了20％，這在車市整體蕭條的大背景下，可以說是非常不容易了。
整個長城品牌2018年的銷量為1053039輛，同比2017年的1070161，小幅下降1.6%，其中哈弗品牌766062輛，WEY 139486輛，長城皮卡138000輛，新品牌歐拉的全年銷量則為3515輛。
至於其他汽車品牌的銷量情況，各位值友不妨留意一下，即將在近期更新的車榜單欄目吧~
吉利1元“購買”THS混動技術
近日，有消息稱，一直是豐田中國混合動力核心零部件供應商的科力遠，以1元的價格獲得豐田THS混合動力核心技術，並將以授權的形式分享給其第二大股東吉利集團使用。
豐田THS混合動力系統，可以說是世界上公認最成熟的油電混合動力系統。我們耳熟能詳的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎等均搭載了這套混動系統。而如今，隨著THS混動系統專利的陸續到期，豐田乾脆趕在被其他品牌拿來使用之前，將該技術以1元的價格“賣給”吉利，用來“做人情”。
小小值認為，吉利目前正在不遺餘力地佈局新能源，而隨著其獲得THS混動技術，相信它很有可能會在弱混、插混、純電動等領域全面開花，為消費者們提供更多的選擇，我們不妨期待一下。
本田公佈在華新能源車戰略
本田中國本部長水野泰秀表示，2025年前本田將在中國投放超過20款電動化車型，包括HYBRID混合動力、Plug-in插電混合動力以及純電動三種動力形式。其中東風本田將在未來5年內推出10款電動化車型，首款純電動車型今年上市。
阿里攜手寶馬將推出智能車
在今年的CES上，阿里巴巴攜手寶馬召開記者會，宣佈雙方合作實現“家車互聯”的新車將於2019年10月在中國上市。屆時寶馬車裡的司機和乘客可以通過與車裡的天貓精靈智能音箱對話，享受天貓精靈的全部服務，比如查問當日天氣情況、播放喜歡聽的音樂等。如果車主家裡也有臺天貓精靈，在車裡發話就可以操作家裡的智能電器，如關上忘記關了的燈、空調乃至購物等。
據介紹，作為首家與天貓精靈簽約並最快落地生產的汽車品牌，今年秋季，寶馬3系、5系等在內的全部主力車型都將陸續接入天貓精靈的語音交互及AI服務能力。
新車速遞：
XT6海外發布
就在今天，凱迪拉克XT6在北美車展上正式亮相。XT6與雪佛蘭Traverse同平臺，定位處於XT5與凱雷德之間，對標X5、GLE、Q7。其長寬高分別為5050/1964/1784mm，與它的競品旗鼓相當。XT6採用了6座和7座兩種座椅佈局形式，同時其也是凱迪拉克品牌中，首款可實現第三排座椅摺疊的車型。
XT6的外觀與內飾均採用了與XT4、XT5類似的家族式設計，整車造型硬朗霸氣，內飾則延續了美式簡約風。同時，XT6和XT4一樣，將擁有風尚版與運動版兩種版本，供消費者們選擇，它們將在外觀與內飾方面有細微的差別。
XT6將搭載一臺配備了主動燃油管理技術的3.6L V6發動機（可在六缸模式與四缸模式之間切換），最高功率231kW，最大扭矩367Nm， 並匹配9速自動變速箱，當然，如果之後XT6進入國內，其將會有很大的概率，搭載XT4上的那臺可變缸的2.0T發動機。此外，XT6提供了前驅及四驅兩種驅動形式供消費者選擇。另外值得一提的是，運動版車型還配有CDC連續可變阻尼減震系統和更快的轉向比。
小小值認為，XT6將會有非常大的概率進入國內市場，並對中大型SUV這一細分市場造成一定的影響。凱迪拉克現在主要的策略，便是通過低價格、大尺寸、強動力的優勢，去和BBA這些一線豪華品牌進行競爭，這一套路在ATS、XT4等車型上均取得了不錯的效果。相信XT6入華後，縱使不能在銷量上打敗BBA，也至少能憑藉這些優點，獲得屬於自己的一畝三分地，就讓我們拭目以待吧！
全新CLA海外發布
在最近的CES上，奔馳發佈了最新一代的CLA。CLA採用了與全新一代A級相同的MFA2平臺打造，但沿用了轎跑風格造型，儼然一款去掉“三角眼”的小號CLS，顏值非常高。其車身尺寸為4688/1830/1439mm，軸距為2729mm。
相比驚豔的外觀，內飾則缺少了一點新鮮感，其採用了與全新A級基本一致的設計風格，包括連為一體的雙10.25英寸大屏和圓形空調出風口等。
動力方面，首發於CES的版本為CLA 250型號，其搭載了代號為M260的2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率為165kW，最大扭矩為350Nm，與之匹配的是7擋雙離合變速箱，不過相信後續還會新增，搭載諸如1.3T發動機的入門級車型。
作為一款緊湊型的轎跑車，全新CLA很好地做到了內外兼修，不過結合國產A級三廂的售價，以及現款CLA起初一度加價的情況來看，這輛全新的CLA註定與“性價比”這三個字無緣。因此小小值認為這款新車，更適合那些手頭寬裕，對性價比並不怎麼在乎的外貌協會們。
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