曲已終，硝煙還未散盡。
本屆日內瓦車展上，沃爾沃汽車旗下的新能源子品牌Polestar，推出了一款定位在Model 3級別的純電動車Polestar 2。相比於Polestar 1 高高在上的產品定價，30萬的售價令Polestar 2更為親民。
由於直接對標Model 3，讓人對這款車的銷量以及Polestar的未來充滿不少的遐想。
在被吉利收購後，沃爾沃汽車迎來了新一輪的產品投放高峰。從XC90開始，其完成了在SPA平臺上的所有車型的量產，更新的產品陣容讓沃爾沃在銷量上有了長足的進步。
同時利用其老舊的EUCD平臺，開發了CMA緊湊型車型平臺，未來更多的新車型應該都是其CMA平臺上的40系，甚至20系這些走量的車型。但老實講，和奔馳、寶馬、奧迪這些傳統豪華品牌相比，沃爾沃的產品矩陣相對還是單薄的，車型豐富程度明顯不夠。
不過，沃爾沃作為瑞典老牌車企，家中還是有礦的。這個礦就是先前與其合作，最近被沃爾沃收入旗下的性能車品牌Polestar。
從性能車細分市場來看，Polestar相比於AMG和M系來說，無論從品牌知名度還是市場號召力來說，都要遜色不少。這幾年其推出的沃爾沃改裝車型，始終沒有辦法形成一個銷量上的新高峰。
不過萬事都有兩面性，銷量不高讓沃爾沃捨得將其進行獨立，成為新能源品牌的原因：與其逐漸被市場邊緣化，不如另闢蹊徑、奮力一搏，說不定能夠有更大的收穫。而面對更高的銷量與不錯的收益，ABB則難以割捨其性能車品牌，放手成為新能源品牌的原因。
Polestar比上不足，比下有餘。
放在新能源品牌陣營裡，尤其是對標特斯拉這個話題王，Polestar在傳統制造相關領域的優勢則比較明顯。
背靠沃爾沃這家主機廠，無論是研發、製造、交付等諸多領域，Polestar都有現成的資源可以共用，特斯拉比較頭痛的產能以及交付問題，Polestar或多或少也會有，但肯定會比特斯拉少。
電動車遲遲無法進入普通消費者家庭的最大原因，在於其更高的成本導致更高的售價，讓不少消費者望而卻步。而將電動車應用在產品溢價更高的豪華品牌上，其實多少也可以抵消一部分更高的成本。
因此在北美，我們看到的是特斯拉一直是處於豪華品牌價格區間的銷量冠軍。這是之前雪佛蘭和不少主流品牌推出電動車型失敗的最大原因。
近年來，筆者覺得沃爾沃管理層最為神來之筆，無疑就是獨立Polestar，這個曾經沃爾沃旗下的性能車品牌品牌，直接對標特斯拉。對於沃爾沃汽車當下而言，便處在一個進可攻退可守的局面。
前進一步，可以將Polestar定位在特斯拉一個級別的品牌並使之獨立運營乃至最後上市，絕對能帶來不小的收益。特斯拉一度的高估值，使得Polestar未來上市有了可以加以對標的參照物。要知道，雖然特斯拉尚未實現全面盈利，但其在北美的公司市值曾經一度超越通用、福特這樣的汽車巨頭。Polestar未來哪怕只有特斯拉一半的市場表現，對於在整個全球汽車圈中體量較小的沃爾沃來說，都將讓這個公司賺得盆滿缽滿。
退一萬步來說，即使Polestar後期銷量並未達到預期，或者說後期獨立上市計劃失敗，其也能作為沃爾沃的電動車部門，在中國市場，賺取新能源積分，拉低公司平均油耗，而在全球範圍內，也能幫助沃爾沃積累新能源領域的工程開發、製造以及客戶運營經驗，為未來全面電動化和全新零售模式做好準備。
有這些優勢，並不代表Polestar會一帆風順。
特斯拉的成功，並不是其產品力有多強，畢竟特斯拉能夠達到的性能指標，大眾通用都能實現。但大眾通用不做的原因：一方面是之前在各國政策沒有明確的前提下，對於多種新能源路線的彷徨；另外一方面則是對成本控制以及盈利前景的擔憂。
眼下特斯拉的財務報表，時至今日都在大規模虧損，現在所有希望都寄託在Model 3的大規模交付來解決盈利問題，不過從特斯來最近的全球裁員就可以發現，企業盈利壓力依舊很大。所以特斯拉的成功，在於人們對其創始人埃隆馬斯克的認可與崇拜。特別是特斯拉對於傳統車型的顛覆性再設計，讓人們將其冠上了汽車界蘋果的名號。而這點，是Polestar最為欠缺的部分。
作為一家脫胎於傳統車企的Polestar，我們在其推出的兩款車型上，並沒有看到太過前衛的設計，始終未能擺脫沃爾沃家族風格的影響。而北歐過於高冷的性格，就註定包括沃爾沃在內的不少北歐品牌無法成為市場的領跑者。
Polestar要想超越特斯拉成為市場的主流，並不能單單去蹭特斯拉的聲量，更是需要從品牌和產品力上形成自己鮮明的特色，建立起自己的品牌號召力。
背靠大樹好乘涼，Polestar從誕生第一天起，就沒有特斯拉的困擾；但Polestar也最為缺乏特斯拉那種，對於傳統汽車行業加以變革的雄心壯志。
如果因循守舊，重複沃爾沃的老路，Polestar的前途不會光明。 只有將自己立足在一個創業者的位置，時刻保有危機意識，俯身傾聽客戶的真正需求去解決客戶的痛點，Polestar才可以殺出一片全新的天地。
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