針對波音737的控制還沒有停下來的意思。
3月11日，中國在全球率先做出停飛決定，暫停了737-8飛機的商業運行。
不久前，中國民用航空局又向各運輸航空公司發出通知，暫停受理波音737-8飛機適航證申請。
這意味著什麼？這意味著，國內航空公司將再也無法接收這一機型。737-8機型，不僅現有機隊無法飛行，後續該機型也無法進入中國市場。
這一舉動，可以說，將徹底改變國內飛機市場格局，要知道，近兩年我國大約每年要進口價值200多億美元的飛機，大部分為波音737系列。而這一情況，將在以後徹底被打破，甚至於影響到所有的飛機零部件生產廠商。
【國產替代的空間有多大？】
我們可以仔細算一算。假如未來919進入市場，會代替多少訂單？
數據顯示，最近些年，美國波音公司每年向我國航空公司交付100多架波音737，若以每架9050萬美元計算，將會是90億美元/年的市場。
按照《中國製造2025》文件規劃，到了2025年至少要交付600架C919，國內幹線飛機將佔據國內80%的市場，那麼就是72億美元/年的市場，相當於美國對中國出口總額的6.4%！
進一步計算，截止至去年，C919已取得國際國內共28個用戶815架訂單，未來或將突破1000架。以國產大飛機單價5000萬美元計算，至少已省下進口的錢一共330億美元，且未來4-5年內無需向國外進口該類機型。
【1500億的利益分配】
具體到整個飛機制造的利益分配，整個飛機系統主要由機體、發動機、機載設備三部分組成。C919只有機體是出自國內供貨商，其餘部分由國外提供。而我們知道，機身製造價值量是最大的、佔30%-35%。
估算下來，每製造1架C919機體，將帶來淨利潤增量40萬美元。也就是說按一年交付100架算，每年將為各家公司帶來1億左右人民幣的淨利潤增量。
所以可以這麼說，一旦這些大飛機訂單落地，開始生產交付，那麼對上市公司來說就是真正的淨賺。
那麼這些巨大的利潤增量，會讓哪些上市公司收益呢？具體來看，整個C919機體的利益分配是：先由中國商飛設計，然後大部分配件給中航工業旗下公司中航飛機、中航沈飛、洪都航空去製造。而這三家上市公司情況各有不同：
中航飛機的業務覆蓋面最大。除了整機總裝外，業務覆蓋了大量的軍機、民機零部件製造。在大飛機項目主要供應商中，公司承擔6個C919主要工作包和ARJ-21支線客機85%以上零部件製造，受益最大。
除了中航飛機，C919機身主要製造企業還有中航旗下的洪都航空和中航沈飛。從兩家業績對比看，成長性比洪都航空更好。雖然業績改善是因為公司主力產品殲擊機的放量，但未來C919進入穩定量產階段，公司淨利可能實現翻倍。
最後，重中之重，波音737質量問題曝光，側面把飛機制造推上了我國發展的風口浪尖，為919乃至929的適航取證工作增添了很多有利因素和砝碼。一旦c919實現量產，便可取代美國進口波音737的空缺，我國相關產業鏈也能得到長足發展。
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