面對迅速增長的新能源汽車市場，很多車企為儘快從中分得一杯羹，選擇將現有的燃油車型直接改造成純電動車型，此舉不僅可以快速佔領市場、節省巨大的研發費用，同時還能獲得國家的高額補貼，可謂一舉多得。但這種逆向研發的"油改電"新能源汽車，不僅乘坐毫無舒適性可言，安全性也遠不如燃油版的原型車，消費者對此也早已怨聲載道。因此，從長遠來看，想要在未來的新能源市場致勝，還是需要拿出足夠優秀的產品，滿足當下用戶的用車需求，才能最終得到市場和消費者的認可，並且最終在未來新能源市場的大戰中站穩腳跟。
一個最典型的例子是，作為2017年7月才註冊公司，廣汽新能源在17年迭代了GE3這款車，不僅花費很大功夫為其開發了全新的純電專屬平臺GEP，並且一口氣把GE3的綜合續航里程從早期款的310公里提升到現款的410公里。這一舉動大大減輕了純電動車的里程焦慮，直接刺激了銷量的飛奔——GE3 530全國累計訂單超7000臺，持續供不應求，僅北京市場單月訂單就超1000臺。看上去廣汽新能源的發力晚於不少自主品牌，但也正是因為這種"晚"，使得廣汽新能源在產品規劃上卻贏了先機。
實際上，廣汽新能源總經理古惠南自陳，在GE3規劃的時候他們就做了長續航里程的規劃，然而真正在研發的時候電池技術的更新已經超過他們的想象，所以最終出來的車在續航上又多出一百公里。對比之下，其餘新勢力造車的續航里程現在還停留在300+公里的表現上，這種數據優勢對於消費者的心理影響尤其之重。
不過，GE3的成功在廣汽新能源看來都已經是過去，僅僅發展了一年的廣汽新能源將進入第二個階段。而這第二階段的代表作便是在去年廣州車展上亮相的全新純電動轎車——Aion S。這款全新純電動轎車一亮像就佔據了新能源車的高點——當前最具觀感的全新設計，以及廣汽新能源宣稱超過600+公里的續航里程。最要的是，這並非概念車，而是將於今年上半年推向市場。而下面，我們就來看看這款車的產品力究竟如何？能否幫助廣汽新能源再進一步。
設計：依舊保留燃油車風格
不同於很多新創造車勢力或者一些新能源產品誇張，極具科技感的設計，Aion S外觀設計依舊保留了傳統燃油車的設計風格。從整體造型設計來看，Aion S擁有非常成熟的外觀設計，在姿態上保持了動感、時尚的原創元素。同時可以很明顯的注意到，作為一款純電動車，廣汽新能源在設計上沒有單純地模仿由特斯拉開創的"無面"設計，而是依然保留了下進氣格柵等燃油車常見的動感元素，但是將中網進行了簡化，又擁有電動車的低風阻特性。
此外，Aion S的整體車型的姿態也相當動感，據說風阻測出來是0.245Cd值，為目前電動轎車最低的值。至於車身方面，該車尚未詳細的公佈，不過該車軸距達到了2732mm，因此在後排空間上會有不錯的表現。
內部空間：喜聞樂見的大屏設計
來到車內，從曝光的產品信息來看，整車的內飾設計同樣十分的酷炫，兩幅式的多功能方向盤搭配液晶儀表盤，更加具有立體效果，同時在中控臺方面搭載了喜聞樂見的大尺寸液晶顯示屏，這臺顯示屏被鑲嵌在中控臺內，同時運用全觸摸的形式，看起來更加就檔次感。另外，再曝光的諜照來看，可以看到該在換擋模式上這款車運用了一臺電子換擋模式，不過看起來更加高檔，同時使用起來也更加方便。
此外，值得一提的是，在乘坐空間方面Aion S採取了獨具一格的"鯨空間"座艙設計，從圖中可以看到A柱整體前移，C柱後移，這樣的組合可實現了低風阻與大空間的完美融合，帶來超越同級車型的舒適駕乘體驗。
科技：AI硬核科技強勢賦能
電動車發展到今天，整車智能化已經成為當下新能源產品的"基本要求"。在目前所有車企都在以"人工智能"為內在美的潮流下，廣汽新能源在這方面同樣也處於行業領先，引領AI新高度。
這一點，從Aion的命名可見一斑："Aion"代表了將愛內藏於心的智能出行體驗，是25hours的全天候在線陪伴。Aion是愛的使者，讓科技充滿溫度，讓生活更有樂趣。Aion代表著智能、情感和信賴，是未來出行更聰明的陪伴。
可以說，從Aion S開始，廣汽新能源已經進入了"更聰明的陪伴"2.0時代。為此，廣汽新能源攜手騰訊車聯TAI在語音、微信和車載小程序等應用方面進行了深入合作，帶來了全新的廣汽新能源AI系統2.0版本。此外，廣汽新能源Aion S還配備高性能四核CPU處理器，並搭載了TJA交通擁堵輔助、ICA集成巡航輔助、APA自動泊車輔助等L2級自動駕駛技術，VPP代客泊車及自動接送、限定區域無人駕駛等技術的多項智能應用，使Aion S成為全球首款L4級自動駕駛示範運行的量產新能源車。真正做到不僅有面兒，同時還更加智能，你想要的它都懂。
三電：國內首款續航超600km
作為一款純電動車，Aion S的續航里程無疑是消費者們最關注的一點。在新車亮相以前，廣汽新能源便強調，Aion S的原創設計完全是基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造。這個全新平臺相比GE3的第一代平臺改變在於，第一代平臺是以電池為中心的佈局，採用分體式電驅系統，第二代平臺則是"電池+電驅"為中心，這樣實現了成員空間最大化+機艙空間最小化的設計。
除此之外，基於第二代純電專屬平臺，Aion S搭載了全球首次採用的最新一代三元鋰電池和深度集成高性能"三合一"電驅系統，這套系統使Aion S成為國內首款純電續航里程超過600KM的純電動車，無疑完美的解決了消費者們最關心的續航問題。具體三電系統配置上，新車搭載了最大功率150kW，最大扭矩 350Nm的電機，匹配一臺單速變速箱。電池方面，將搭載廣汽新能源與寧德時代共同研發的新一代鋰離子電池，電池密度達到了180kWh/kg。此外，懸架方面，Aion S採用了前麥弗遜獨立懸架+後扭力梁非獨立懸架結構，在該級別較為常見，這種結構有利於電池佈局以及營造更寬裕的車內空間。
Aion S：廣汽新能源的有一把利劍
就新產品而言，無論是基於第二代純電專屬平臺，還是高性能"三合一"電驅系統、亦或是600km+純電超長續航，這些產品亮點都是很多目前自主品牌新能源汽產品所不具有的。可以說，Aion S的帶來將是廣汽新能源征戰2019年新能源市場的一大利刃，幫助廣汽新能源謀劃更大市場。
當然，一家企業想要最終在市場站穩腳跟，光跟進產品可不行。因此可以看到，在新智造方面廣汽新能源也毫不含糊，年底即將竣工的廣汽新能源工廠將集全球首個互動式定製工廠、全球首個鋼鋁車身混線柔性工廠、國內首個數字化自主決策智能工廠、全球首個能源綜合利用生態工廠於一體。以鋁合金、碳纖維等新材料打造更具輕量化的汽車，同時致力於人工智能、物聯網、大數據、雲計算等新技術的發展，立志於向服務型智造轉型升級。新智造的頭銜名副其實。
而在新科技方面，廣汽新能源更是有著深厚的實力儲備。目前，廣汽新能源已於中國移動、華為、科大訊飛、南方電網等行業巨頭達成戰略合作，打造開放創新生態系統，在智能網聯、無人駕駛等領域搶佔先機，同建立以廣汽研究院為中心，包括硅谷、底特律兩大研發中心和上海、洛杉磯兩大前瞻設計中心在內的全球研發網絡，進行深度技術開發。
中國有句老話叫好飯不怕晚，雖然廣汽新能源起步並不是國內自主品牌中最早的，但發展勢頭確實新能源市場中最蓬勃的。
本文首發自同名公眾號：連線新能源（ID：NELinked），作者：大馬力
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