前幾天我們在南昌試駕了配有iCS智能離合器的江鈴輕卡，分享了沒有離合器踏板的手動擋駕駛感受，不少朋友也分享了自己的一些看法和疑惑，那麼江鈴的iCS智能離合器到底是怎麼一回事呢？
這個智能離合器 跟摩托車的不一樣
不少朋友留言，自動離合器這個技術多年前早在彎梁摩托車上就有了。其實摩托車上的自動離合器跟卡車上的結構及工作原理是不一樣的。摩托車上的自動離合器是離心式慣性離合器，換擋的時候需要結合油門的控制（降低發動機轉速），來實現離合器的分離然後進行換擋。江鈴iCS的無論結構還是工作原理跟這個完全不一樣的。
讓離合器自動操作 其實之前不少嘗試
其實在汽車確定了離合、剎車及油門三個踏板的時候，對於如何降低車輛操作難度，偉大的工程師們是經過了非常多的努力和嘗試的。讓離合器控制變得自動就是一個方向，所以幾十年來了關於自動離合器的應用在不少品牌上面都嘗試過。
例如五十鈴早在上世紀八十年代就曾推出過帶自動離合器的變速箱，最早就是為卡車設計的，這套系統曾經裝過五十鈴N系列輕卡，F系列中卡，甚至810系列重卡，也裝配過部分轎車。在柴油機剛剛使用直噴的那個年代，這種簡單兩個控制系統分別對離合器，變速箱進行控制的方式實際應用下來並沒有得到用戶的認可，換擋太笨，換擋時間長導致加速能力弱，並且並沒有蠕動功能等一系列問題。
除了五十鈴外，諸如薩博Sensonic、歐寶、雷諾、菲亞特等企業也曾經都有過類似的產品推出。簡單來說，就是一套電控離合器配上一個單H換擋操作的變速箱。
國內市場這種產品其實也有，早在04年江南奧拓也曾推出過帶有了自動離合器的產品，近些年後市場也有不少專注乘用車的改裝方案，五菱宏光S3配有自動離合器的產品也剛剛上市，而國內將自動離合器裝到輕卡上，江鈴屬於第一個。
原理很簡單
傳動手動檔加了套離合器電控系統
江鈴智能離合器系統，是在乾式摩擦式離合器的基礎上，增加了電子智能化控制系統和機電液壓執行機構，其作用是使離合器的操作自動化，省去對離合器踏板的操作。
跟傳統的手動檔輕卡相比，不妨簡單的認為是在傳統機械式離合器上加了一套電控系統，實現了離合器的自動控制。跟卡車上的AMT自動變速箱相比呢，簡單的理解就是隻有自動離合器的控制，沒有自動換擋控制，換擋還需要駕駛員自己來控制操作。
結構不復雜 帶有位置自適應功能
跟傳統輕卡比，江鈴智能離合器系統，首先在傳統的手動擋變速箱上增加了兩個傳感器，選擋傳感器，換擋傳感器，可以簡單理解為兩個電磁式位置信號開關，兩個傳感器的組合信號讓離合器控制單元判斷手動檔變速箱的檔位，以及駕駛員的換擋操作意圖。
離合器還是傳統的摩擦式離合器，只不過從離合器總泵是一套電控液壓的離合器操縱機構，並且配有離合器位置傳感器，隨著長時間的使用，離合片會磨損，通過離合器位置傳感器來自適應學習，使這套系統始終保持良好的工作狀態。這也意味著如果更換新的離合器片，需要進行學習匹配。
通過什麼來控制離合器
可不只是換擋信號
那麼沒有了離合器踏板，換擋的時候離合器的斷開和結合是通過什麼來控制的呢？這套系統可不是僅僅通過換擋信號來實現離合器的控制的。
江鈴智能離合器電控單元通過CAN總線讀取發動機ECU的各種數據，比如發動機負荷、轉速，制動、等一些列信號，在不同工況進行扭矩和轉速請求提高整車動力性和NVH性能。所以對於離合器的控制並不是簡單的兩個變速箱上的傳感器，還牽扯到一些列的發動機參數信息。
帶有自學習功能 會開起來越來越順手
江鈴智能離合器系統具有自學習功能，可以對駕駛員的操作習慣進行自適應學習，這也意味著你會越開越順手。
此外試駕車輛有N、D、R，檔位顯示，國六車型將會帶有智能換擋提醒功能，可以避免不必要的拖擋等問題，對於駕駛不夠熟練的人，有助於提升燃油經濟性。
這套系統可靠麼？ 有跛行功能
還有不少朋友對這套系統的可靠性也比較關心，江鈴的這套系統帶有跛行功能，當輸入電控單元的傳感器信息不完整時，智能離合器仍能維持一部分保證汽車行駛的離合器操縱功能。
另外還帶有誤操作保護功能，當換檔錯誤時檔位信號會閃爍，離合器斷續結合或分離，直至蜂鳴器報警。在冰雪路面起步的時候，江鈴的這套智能離合器可以優化起步特性，調整扭矩輸出，避免車輛出現打滑現象。
當然，很多人有疑惑為什麼不直接上自動檔呢？國內重卡配AMT變速箱起步有十年多了，但是受種種因素影響一直沒有得到很好的普及，而AT變速箱在公路物流車上的配備更是少之又少。回到城市配送運輸的輕卡，目前國內輕卡配AMT變速箱也是剛剛開始起步，江鈴目前推出這套智能離合器目的更多的是減輕駕駛疲勞強度，降低輕卡駕駛門檻，同時又平衡購車成本性價比的問題。
關於具體駕駛體驗，之前文章已經講過了，由於試駕車型都是空車狀態，不少朋友關心的重車狀態表現會怎樣。So，我們也希望有機會再去體驗一番分享給大家。
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