說到鈴木相信大多數人對它的記憶都是當年奧拓橫行的年代，近年來鈴木的事態，一直在向一條成為歷史的道路上越走越遠，2018年6月15日，北汽昌河官網掛出一則消息稱：日方將持有的昌河鈴木全部股權轉讓給昌河汽車。同年8月份雙方達成一致，鈴木將全面推出中國市場。
此消息已經實錘了，不僅日本媒體公開，NHK的國際新聞也已經宣佈了事實，在經濟強勁增長的背景下，各大合資主流車企逐步迎來各項新戰略，自主品牌也在奮力直追，產品線單一且慵懶的鈴木也正式成為了歷史。
佛系鈴木親手拔掉了自己的氧氣瓶
剛才我們有說到奧拓，在10多年前中國汽車市場並不昌盛的年代，鈴木憑藉著經濟耐用及合資的身份，得到了消費者的認可並盛行。在品牌小有影響力的時候，鈴木並沒有豐富自己的產品線和維護品牌形象，一直處於佛系事態。
隨著市場的成熟，消費者以家庭為主的用車時代來臨，在中國市場耕耘多年的鈴木，他不會不知道消費者在家庭用車的基礎上，對空間有著強烈的需求，同樣還是坐以待斃的事態，假裝看不見，當很多自主品牌開始針對市場做出特供車型，並在空間上完全根據中國消費者需求來逐漸改進的時候，畢竟都知道中國人喜歡大車，鈴木還是堅持做自己，最終被自己懶散的市場營銷親手葬送了自己。
產品力薄弱，強行自毀前程
再到當下，越來越多的消費者對汽車的需求，遠遠已經不再是簡單的代步了，部分消費者把更多的眼光都放在了智能科技化的配備上。標題就有說到三大件的可靠，也是很多消費者對鈴木的直觀印象，也就是說鈴木完全有能力去開拓創新並實現。
可倔強的鈴木仍是無動於衷，乃至於回頭看如今的車型產品，自主品牌的產品力已經遠遠的甩開了鈴木一大截，造就鈴木在市場上的尷尬，有錢人跟不會不考慮老掉牙的鈴木，經濟實力相對薄弱的年輕群體，自然也都在追求國產給其帶來更多豐富的配置，換個角度來看，如果你，你願意花高於國產的價格停留在收音機時代的鈴木身上嗎？
結語：
總有網友說什麼百年誰誰誰毀於長安，我個人而言，這鍋長安不背！原因大家自己想。當然，我最終的目的不是極力的去詆譭鈴木如何如何。
只是從我個人的角度而言，2011-2013年中國汽車市場持續升溫，在這期間正式鈴木的一片大好前景2012年長安鈴木銷量下跌至17萬輛，2013年繼續跌至14.8萬輛，並且自己的三大件也得到了市場及消費者的認可，時至今日我對鈴木智能說兩字"可惜"。
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