外觀時尚有攻擊性
我們這臺試駕車是F7的旗艦配置車型--2019款 2.0T 四驅i悅，我們先來從外觀來了解一下這款哈弗。
扁六邊形的中網、銳利的燈組造型再加上非常立體的霧燈周圍裝飾，哈弗F7給人的第一感覺就是前臉非常具有進攻性，其實類似風格的中網之前在哈弗H6 Coupe上出現過。大燈光源方面，測試車全是LED的，並且配備了自動大燈和自適應遠近光功能，對它來說燈光方面可以算是“滿配”了。
車身側面是比較標準的SUV造型，不過仔細看它的D柱實際上是比較傾斜的，有點兒Coupe型SUV的味道，但這也僅僅是點到為止而已，要知道真正的F7轎跑版(F7x)已經確有其車，目前申報圖已經曝光了。言歸正傳，看車頂，各種行李架、鯊魚鰭、擾流板一樣不少，整合在一起的效果也是不錯。
來到車尾，會感覺整臺車的“情緒”緩和了不少，不像車頭那麼劍拔弩張，更容易讓人接受。另外，哈弗F7使用了雙邊雙出的隱藏式排氣佈局，後包圍上有排氣裝飾，對於這種處理不知道您是持什麼樣的觀點，不如在評論區留言咱們互動一下。
多媒體系統是亮點
開頭我們介紹過，哈弗F系列車型的定位是智能化、科技化和年輕化，具體到這臺哈弗F7上來看，內飾也是在往這三個方面靠，它不僅有非對稱式的中控臺設計、電子擋杆以及液晶儀表盤來營造氛圍，而且這套多媒體系統也是“本領”強大。
來到車內，哈弗F7沉穩大氣的內飾風格和外觀有比較明顯的反差，不過非對稱式的中控臺設計也帶來了一些活躍元素。此外個人感覺內飾顏色有點兒偏保守，只有測試車這種棕色內飾以及黑色內飾，要是能多一些配色的選擇就更好了。用料和做工是同級別車型的中上等水準，大面積的軟質材料中有相當的比例是皮質，還加入了縫線的處理，視覺和觸覺都非常不錯。方向盤當然也有皮質包裹，但是皮質下邊的填充物應該可以做得再軟一些，現在握感稍微偏硬。方向盤上左側的多功能按鍵是用來操作多媒體的，右側的是用來操作ACC自適應巡航和液晶儀表盤的，邏輯非常清晰，好上手。液晶儀表盤並不是一塊完整的屏幕，中間是彩色大屏，可以顯示胎壓數值、車速、自適應巡航等信息，而兩邊固定顯示水溫和油量，不過整體性非常好，不仔細觀察的話會以為是一整塊大屏幕。
9英寸的中控觸屏是全系標配，10.9萬的最低配車型也有，這點值得表揚。雖然尺寸上在現階段看來不算特別誇張，但是息屏狀態下和周圍的黑色邊框融為一體，特別像一塊窄邊框的異形屏幕，挺有意思的。輕觸式按鍵的手感以及聲音反饋都一般，而且屏幕容易沾染指紋，這是我不太滿意的兩個細節。
智能手機可以和車機系統進行互聯，不過需要下載專門的App才能實現，沒有現在流行的CarPlay和CarLife，還是有點兒不方便。進入互聯界面之後，UI設計看著不LOW，邏輯也很清晰，可以讀取手機QQ音樂裡的本地歌曲，並且也能實現導航、接打電話等功能，通過方向盤左側的多功能按鍵可以快捷操作。
測試車配備了全景影像功能，清晰度並不算特別高，但是畫面的拼接處的處理非常自然，沒有生硬的接縫。我是每次停完車後都會先打開車門看看車停得正不正的那種人，有了這種參考意義比較高的全景影像，就可以免了這個步驟，非常方便。除此之外，還以在中控屏上獲取方向盤當前轉動的角度、當前大氣壓、機油溫度等信息。
哈弗F7全系標配了電子手剎和自動駐車，自動駐車單獨工作的時候很好用，輕點油門就會繼續前進，但是如果和發動機自動啟停都介入工作，會感覺兩個系統的工作步調不太一致，有拖拽感。另外就是發動機自動啟停需要在屏幕裡才能操作關閉，切換時需要在菜單裡找，有點兒繁瑣。前排電源數量是比較豐富的，總共有兩個USB+一個12V+一個無線充電板，並且其中一個USB電源是在內後視鏡處，方便大家買車後自己安裝行車記錄儀，直接插根短線就好了，零難度。說到內後視鏡，其實大家從圖片裡也能看出來，坐在駕駛席，正後方的視野是挺差的，而且這臺頂配車型也沒配備流媒體後視鏡，後視鏡上邊各種顏色的指示燈是呼叫救援和客服中心的按鍵。舒適性配置上，這臺頂配車型配有四窗一鍵升降、後排空調出風口和全景天窗，在日常用車中的使用頻率還是挺高的。有一個細節，我們之前在體驗哈弗F7試裝車的時候，後排出風口下方是有後排座椅加熱按鍵的，但上市後的量產車上並沒看到這項配置，全系都需要選裝。
哈弗F7搭載這套動力系統是意料之中的事兒，2.0T+7速溼式雙離合，最大功率197馬力，峰值扭矩345牛·米，數據還不錯。從硬件上來看，這套動力總成在很多車型上都出現過，除了測試車搭載的2.0T發動機外，還有1.5T的版本，但變速箱都是7速雙離合。
2.0T發動機的基礎排量和發動機參數在那兒擺著，所以一開始我就不擔心這臺2.0T哈弗F7的絕對動力。實際駕駛體驗完全符合我的預期，它的駕駛模式分為經濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地這6種，後3種日常用不太上，咱們後邊越野的時候聊，重點說說前3種。
只要不是經濟模式，起步、加速、超車都能乾脆利索地完成，相比較之下還是標準模式更順暢一些，不像運動模式那麼靈敏地反饋油門踏板開度，車子一竄一竄的，雖然顯得有力量，但是平時代步並不太舒服，尤其是低速行進的時候。經濟模式完全是兩驅狀態，前軸分配100%的動力，有利於提高燃油經濟性，但遇到跟著慢車想加速超越，會有些著急，油門需要踩過一半以上才能給力。
7速雙離合變速箱的表現好過我的預期，換擋邏輯基本沒問題，能正確判斷駕駛者的意圖，這幾天的深度接觸也行駛過不少擁堵路段，在標準或者經濟模式下，變速箱擁有令人滿意的平順性，頓挫和闖動情況很少。不過起步時，離合器接合速度還是有些偏慢，著急的話，鬆開剎車踏板後油門得跟上。
正常駕駛，變速箱不超過2000rpm就會升擋，升擋動作不是很快但貴在平順度不錯，80km/h就會升到7擋，轉速保持在1400rpm左右；切換到運動模式，換擋時機會明顯延後，並且在相同工況下巡航時的擋位更低、轉速更高。急加速情況時，深踩油門變速箱會直接從7擋跳到3擋，數字顯示的轉速會立馬攀升至4000rpm，但是發動機的聲音和推背感到來的速度告訴我，實際降擋速度並沒有那麼快，大概有半秒左右的延遲。
緊湊型SUV、2.0T+7DCT的動力總成、適時四驅，其實在測試之前我就根據這些關鍵詞對哈弗F7的表現有了一個大致的預估，整體來看它其實比我的預期還要更好一些。空間夠寬敞，有豐富的舒適性和主動安全配置，而且還有時髦的自然語音控制功能；動態駕駛層面，底盤舒適性無疑是最大亮點；而通過實地越野測試，它完成了所有的挑戰項目，對於一臺城市SUV來說這挺不簡單，不過我倒覺得，對於大多數朋友來說，頂配帶四驅的車型並不一定是最佳選擇，畢竟城市道路才是它的主場。至於文章一開始的那個問題，它有沒有為F系列代言的實力？我覺得有，那您的答案是什麼呢？
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