汽車碰撞測試的前世今生
一輛合格的汽車首先要滿足一個條件，那就是安全，安全得到了保證的前提下才能去談舒適、速度，所以為了測試汽車是足夠安全，後面就出現了專門驗證汽車是否安全的機構，也就是汽車圈裡面熟知的碰撞測試機構。
關於汽車碰撞測試，最開始的汽車是沒有這個概念的，因為早期的汽車是根據馬車的經驗來造的，車廂也是來源於馬車的車廂。而馬車頂破天也才幾匹馬，比如秦始皇的馬車也就才四匹馬，所以剛開始的汽車安全性是不被人重視的。而汽車的馬力成指數增長，動輒就是一百朵匹，甚至幾百匹，速度就比馬車快了不少，所以奔馳就提出了要在車身設計等方面做出改變，才能夠確保駕駛人員的安全。
要怎麼測試是否安全呢？奔馳的比拉巴恩伊就提出了用碰撞的方式來檢測車輛是否安全，剛開始因為在這一塊沒有什麼概念，所以大多數人都是不以為然，所以他就親自上陣試驗。
那個時候的碰撞檢測還沒有專門試驗的假人，所以都是車輛工程師親自上陣，到了1968年，碰撞實驗才採用了仿真的假人。
現在我們熟知的碰撞測試機構分別是中國的C-NCAP、歐洲的E-ECAP、美國的IIHS。
這三家檢測機構裡面最嚴謹嚴苛的則是IIHS，這個機構檢測車輛選用的是車型的最低配，而IIHS出了名的嚴謹讓美國市場上面的低配車也能得到最基本的安全性。
所以就不會存在在低配車上面簡配氣囊這一做法，因為IIHS最終公佈的結果是直接關係這輛車上市之後的保險費等等問題。
IIHS最出名的則是25%偏置碰撞，這個項目剛剛誕生之初就淘汰了一大批車型。
另外一家機構，E-NCAP，這一家機構因為是一個獨立的組織，所以能保證真正的客觀公正，不會受到市場或者是政策的影響，只需要做試驗併發布結果的一家機構。但因為E-NCAP沒有盈利能力，車輛的購買都是由政府、公益、或者是其他機構支持，所以是否真正的公正，這點持懷疑態度，但是根據E-NCAP公佈出來的結果，大家還是很認同的。
第三家則是C-NCAP，這家機構因為某些原因，被行業內人士戲稱為"五星批發"，因為這家機構的檢測車直接來自於汽車廠家，連被檢測的車輛與市面上銷售的車型數據可能都會不一樣，並且檢測項目的不完善，最終測試結果只能看看就好，權當一笑。
最後，如果購買的車輛是海外同款的話，參考IIHS價值更高，雖然可能和海外版本不一致，但如果在另外一個市場表現的差，在這個市場表現也不見得好，如果在另外一個市場表現優秀，在這個市場就算簡配，至少也不至於差得那麼離譜。
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