你希望雪佛蘭Blazer 的轉世是什麼樣子的？現在，露天的Jeep Wrangler競爭對手以喚起舊K5 Blazer的精神？像80年代到90年代的S-10開拓者一樣，像是SUV時代開始的卡車式遺物？2019年的Blazer可能更你想的不太一樣：一個在雪佛蘭的Equinox和Traverse之間的跨界車型。
在緊湊型跨界車領域，幾乎所有的競爭對手都遵循一種特定的模式。這裡沒有成功的秘訣，最暢銷的車型是各種各樣的，從古老的豐田4Runner車身，到粗獷精緻的吉普大切諾基，再到跨界車型福特Edge和日產慕拉諾。即使是斯巴魯內陸，一種本身就很受歡迎的敞篷車，也屬於這一類。
新款Blazer 搭載與GMC Acadia和凱迪拉克XT5相同的底盤，最接近Edge 和Murano 。雪佛蘭沒有越野車的的自負，而且它的尺寸與這兩個競爭對手相近。儘管派對上遲到了，但是Blazer試圖用一種咄咄逼人的、公開的運動風格來彌補失去的時間。雖然格柵和尾燈等設計元素給人的感覺有些過頭，但我們確實喜歡Blazer在路上的運動姿態。它的軌道比它的平臺夥伴更寬，而且它的整體形狀和側面賦予了它足夠的存在感。
在內部，靈感來自雪佛蘭科邁羅的駕駛室，這不是第一個借用古怪人體工程學的室內設計。然而，Blazer的設計讓設計師有額外的空間來做些細微調整，唯一真正的奇怪點是安裝在中控臺的圓形通風口。由於側圍窗緣故，前方視野很好，粗壯的D柱不會太嚴重阻礙後方視野。
然而，這一級別的材料質量低於平均水平，在儀表板上有一些較軟的接觸點，但是底部有大量的硬塑料，而且所有內飾級別都不是特別令人心動。通用汽車最新的信息娛樂系統名為信息娛樂系統3，它充滿了連接功能，對輸入做出快速響應，菜單條理清晰。車廂的空間利用的很好，擁有充足的腿部空間和前後空間以及多個可調節的後排座椅，可以滑動，傾斜和摺疊以形成不間斷的貨物地板。
在標準自然吸氣式2.5升直列四缸發動機的基礎上，Blazer令人印象深刻的是其安靜而順從的懸架調節，如果不是因為這款發動機僅能產生193馬力。配備可選V6的Blazer擁有更具競爭力的308馬力和366牛·米的扭矩來自通用汽車最新的3.6升發動機，我們測試的這輛1.94噸重全四輪驅動的V6 RS車型0到100公里加速需要6.3秒，這是該級別最快的速度
9速自動變速器是唯一提供的變速器，它在運行的時候幾乎不引人注目，儘管在更熱情的駕駛過程中，它的速度有點慢，只能通過手動檔杆控制。四缸車型僅配備前輪驅動，而選擇V6則帶有全輪驅動選項。標準的AWD設置非常傳統，可手動選擇前驅動模式，斷開後橋，從而提高燃油經濟性。頂級RS和Premier車型中的升級系統具有與其他GM產品相同的扭矩矢量後驅動單元，可以將扭矩從一側到另一側分配到每個單獨的後輪，這有助於在拐角處提供更靈活的感覺。
我們最喜歡V6的Blazer RS，它具有更強的阻尼和更快的轉向比。考慮到大多數跨界車運動風格的裝飾只是外觀包，這兩種機械變化都特別受歡迎。Blazer RS太高而且太沉重，無法喚起人們對輕盈的 科邁羅 的 想法，但它比日產穆拉諾和現代聖達菲這樣的輕量級旗艦具有明顯更敏銳的反應，車身的運動得到了很好的控制，方向盤的重量也很結實，儘管在反饋方面有些呆板。我們測試的RS車型配備了265/35R-21 Continental CrossContact LX Sport四季輪胎，可選配21英寸車輪（標準配置為20英寸），在112公里時速的剎車距離是50米
Blazer有些值得你注意的地方就是定價過高。雪佛蘭提供了多種內飾選擇，前輪驅動車型起價不到3萬美元最高可到4萬美元，但是沒有多少標準化的配置，即使在更高等級的裝飾上也是如此，並且選擇成本非常高。一些例子：全輪驅動成本為2700美元至2900美元，大約是其他中型SUV成本的兩倍，大多數主動安全功能（如自適應巡航控制和自動緊急制動）都捆綁在昂貴的選裝套件中。
在我們的全輪驅動測試車的基本價格為44,695美元，然而加上使用3575美元的增強型II套裝（高級音響系統，信息娛樂系統3，前排加熱和通風座椅，後排加熱座椅，一系列主動安全系統等）售價達到了50765美元，以及售價2495美元的Sun and Wheels包（電動全景天窗和21英寸車輪），這導致Blazer的價值很低。它不僅比其競爭對手要多花費數千美元，而且還很好地進入奢侈品跨界車領域，如雷克薩斯RX （起價44595美元）。
至於內容方面，Blazer憑藉出色的駕駛體驗，大膽的造型和寬敞的內飾為自己打下了堅實的基礎。它是一款極具吸引力的車型，它積極地進入擁擠且多樣化的中型SUV產品領域，儘管它要求其最具吸引力的外觀可能要價不菲。
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