面對諮詢，有時真是難抉擇。對於一部分人，早期的薪資很難被其扭轉。
但！遠離生產，生活品質更高一些。
機遇面前，理智選擇，求職者應該看重長遠利益，哪怕僅僅五年時間。
大眾，薪資強勢，但未來後勁乏力
記得從認識汽車開始，大眾這個詞就深入人心，而且由於身處車企，感覺被大眾的高薪說法包圍著，再加上與其的工作關係，對大眾也是熟悉的不能在熟悉了。
如果選擇大眾，你要考慮三點：
1.大眾的高薪能堅持長時間，能不能讓你作為長期的以靠，我個人覺得，5年不是問題，但再久，真的沒法保障。
薪資短期內大眾不可能被追趕，汽車行業在轉型，我並不認為國內車企所謂的彎道超車，德國工業的強大不再量級，而在核心技術，未來更有可能是市場需求的轉變，而不是大眾被取代。
2.你到底喜不喜歡生產管理的工作，薪資是誘惑人的，但同時會讓你失去理智。生產管理並不難理解，就是管理生產現場的流水線操作，包括人機料法環，主要是管理操作工人。與這類人打交道，比較質樸，但學不到什麼太有用的東西。
研發，製造技術無論如何還是能培養你白領層面的溝通能力和職業素養，但生產，真的就是讓工人老老實實聽話。
3.你的家庭環境，如果考慮在成都定居，並且未來即便薪資發生大的變化，你都可以很好的生活。因為你背後有一個強大的家庭在支持。
德國實拍
大眾的機會，短板更加清晰。
1.職業發展的天花板，極低。任何一個崗位升職都不易，無論是研發，製造還是市場營銷類。
但是生產管理，是基本要自斷前程的。因為其他崗位即便不做leader，還可以評更高的職稱，從初，中，高級工程師，甚至到行業專家。薪資漲幅空間依然比生產管理大很多，跳槽更加明顯，但生產管理不需要專家，也沒什麼可評測的，你轉精益生產，總裝工藝，都沒太高的職位級別。
2.大眾薪資後勁不足。一旦被追上，你是追不回來的。也就是講，長安的機會可能需要三到五年時間才能趕上大眾的薪資，一旦追上，是不可逆轉了。
3.職業發展環境。停留在製造公司的生產環境，和在辦公室扯淡都要差很多。長安的產品規劃，昨晚也接受了一個大眾的產品規劃諮詢，這才是你要考慮的，大學畢業，尤其211研究生學歷，去在一線環境下成長。
類似車企的對比深刻，亦可以＋威 ：jiuye91zhiban
長安，薪資是短板，但長遠是關鍵
長安的福利待遇，和吉利，長城差不多，並不高。
而崗位，屬於市場管理方向，不是研發技術，不會像大家普遍認為的“技術靠譜”，“可以吃一輩子”。
但是車聯網的機會里，除了供應商的軟硬件開發，對於整車研發而言，也就產品規劃和技術開發管理兩個崗位還算不錯的了。前者屬於市場類，後者屬於研發。
提醒：主機廠的研發不是科研和設計，不可能做車聯網的核心技術，它們只是提要求，供應商滿足。像阿里的斑馬系統，在眾多車型的應用。
你的崗位屬於規劃出未來車型需要具備的前瞻性用戶體驗，產品開發人員負責提技術要求和驗證結果。
關於崗位做什麼，可以看看：
1、根據公司戰略和市場需求趨勢，負責產品功能的規劃、中長期生命週期規劃；
2、負責乘用車競品分析、消費市場分析與趨勢預測，制定公司整車產品策略(定義與配置、定價、銷量分析等)；
3、跟蹤各平臺車型研發項目，參與項目各節點質量閥評審；
4、跟蹤市場銷售情況，持續收集用戶體驗信息與反饋，不斷優化產品。
職業發展
你負責的是新車型規劃的一部份工作：車聯網有關的用戶體驗。這個崗位也算是接下來所有車企的核心配置競爭力。如果從產品前瞻性設計類工作去評估，這個崗位是不錯的。你並沒有必要一定去做研發，因為沒有證據肯定的說研發一定比非研發類有更好的職業生涯。
對於產品規劃，未來跳槽機會雖不及研發技術，但崗位的技能通用性是很強的。甚至可以轉市場運營，車聯網PD經理，產品工程師等。
總結
長遠考慮，推薦長安。
一汽大眾除了短期內的月薪優勢，其他劣勢更明顯。而這個短期，有多短，取決於你在長安的努力程度和機遇。
長安雖然短期內薪資，學習環境一般，但你的職業生涯有35年之久，這個崗位方向的時間投資要選的。
別因眼前的利益，犧牲自己的未來。跳槽，加薪這都是實在的要素。
END。
巴黎實拍
閱讀更多 職瓣—車企解惑 的文章
