窮者俞窮，富者愈富"，馬太效應似乎在汽車市場也被印證了。日前，全國乘用車市場信息聯席會發布今年3月全國乘用車市場銷量數據，零售174萬輛，同比下降12.1%，此外，2019年1-3月的全國乘用車市場累計零售507.8萬輛，同比累計下降10.5%。
據介紹，今年3月狹義乘用車生產200.3萬輛，同比下降7.4%；廠家批發191.7萬輛，同比下降9.7%；由此形成廠家庫存增加8.6萬輛，渠道庫存增長15.7萬輛。
中產階級收入降低，買不起車？
值得注意的是，3月份大盤持續下跌的態勢中，豪華車細分市場卻以7.5%增速持續增長，顯示出了購買力的兩級分化。這與2018年的情況如出一轍。
從1978年開始，中國的經濟就開始飛速的發展。三十年的時間，創造了一個又一個的奇蹟。中國的經濟現在正在經歷著"大調整"的關鍵時期，整體來看宏觀經濟正在放緩。
2018年GDP增速為6.6%，創下自1990年以來的新低。對於中國來說，是一個"多事之秋"。而對於全世界的國家來說，總體的經濟有復甦的趨勢，而不同的經濟體會有分化。主要的經濟體的貨幣政策會走向政策化，有一些發展中的經濟體會遇到經濟的減速。在我們國家，有著防風險，還有去槓桿，金融監管也會加強管理，再加上國內和國外環境有著很大的變化，中國的經濟才會放緩。
而在經濟放緩的大背景下，消費主力人群——中產階級的收入降低，更多人的持幣觀望或者更換交通方式。並且市場有向中高端集中的趨勢，消費者開始理性，打算購車的人也儘量一次性買個好的，盲目消費、隨意消費人群大量減少，再加上國六實施在即，各個車企應對措施進展不一，這或許就是車市整體低迷，豪華車卻能在車市預冷中逆勢上漲的原因。
頭部品牌加強集中度，強者恆強！
另外，在主流合資品牌下降12.3%、中國品牌下降15.7%的大背景下，合資品牌有東風本田、廣汽本田、東風日產這樣的車企實現了大幅增長，而中國品牌也有吉利汽車、一汽紅旗、奇瑞汽車在向前衝刺，這又透露著車企之間的"強者俞強"的兩級分化越來越嚴重。
這也是市場中的正常現象。比如在手機行業，以酷派、聯想、中興為代表的運營商合作品牌快速衰落，而華為、OPPO、vivo、小米正在增長，洗牌劇烈，兩極分化嚴重。有人將這種兩極分化形容成"要麼賺得盆滿缽盈，要麼賠本也賺不來吆喝"，雖然誇張，卻並不過分。
與手機行業類似，汽車行業的頭部品牌集中度也在進一步加強。市場向頭部企業傾斜，而Others的生存空間被逐步擠壓，那些沒有品牌競爭力的國內汽車廠商，恐怕要在新一輪洗牌中消失。
據悉，中國銀行國際研究所在召開的《2019年經濟金融展望報告》發佈會中，有這樣一句話，中國經濟依然處在"大調整"的關鍵時期，並且這個"大調整"過程還會延續三年到五年，也就是說經濟放緩還將持續。但是總體來說 ，中國的經濟會進入一個新的階段，實現更健康的穩步增長。
隨著國家"增值稅下調"政策的實施，以及新能源政策導向下爆發出的新市場，對於汽車行業來說無疑也是利好的。相信隨著各車企應對國六標準實施的進度加快，消費者購買信心穩定後，表現會逐漸好起來。
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