一、吸氣溫度過高
吸氣溫度過高——主要是由於吸氣過熱度增大造成，注意吸氣溫度高不代表吸氣壓力高，因為吸氣是過熱蒸汽。
正常情況下壓縮機缸蓋應是半邊涼、半邊熱。若吸氣溫度過高則缸蓋全部發熱。如果吸氣溫度高於正常值，排氣溫度也會相應升高。
吸氣溫度過高的原因主要有:
(1)系統中製冷劑充注量不足：即使膨脹閥開到最大，供液量也不會有什麼變化，這樣製冷劑蒸汽在蒸發器中過熱使吸氣溫度升高。
(2)膨脹閥開啟度過小：造成系統製冷劑的循環量不足，進人蒸發器的製冷劑量少，過熱度大，從而吸氣溫度高。
(3)膨脹閥口濾網堵塞：蒸發器內的供液量不足，製冷劑液體量減少，蒸發器內有一部分被過熱蒸汽所佔據，因此吸氣溫度升高。
(4)其他原因引起吸氣溫度過高：如回氣管道隔熱不好或管道過長，都可引起吸氣溫度過高。
二、吸氣溫度過低
吸氣溫度過低——主要是蒸發器供液量偏大導致吸氣過熱度低造成的。
(1)製冷劑充注量太多：佔據了冷凝器內部分容積而使冷凝壓力增高，進入蒸發器的液體隨之增多。蒸發器中液體不能完全氣化，使壓縮機吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小。即使關小膨脹閥也無顯著改善。
(2)膨脹閥開啟度過大：由於感溫元件綁紮過鬆、與回氣管接觸面積小，或者感溫元件未用絕熱材料包紮及其包紮位置錯誤等，致使感溫元件所測溫度不準確，接近環境溫度，使膨脹閥動作的開啟度增大，導致供液量過多。
三、排氣溫度不正常
排氣溫度不正常——影響因素：絕熱指數、壓縮比、吸氣溫度。
壓縮機排氣溫度可以從排氣管路上的溫度計讀出。它與製冷劑的絕熱指數、壓縮比(冷凝壓力/蒸發壓力)及吸氣溫度有關。吸氣溫度越高，壓縮比越大，排氣溫度就越高，反之亦然。
吸氣壓力不變，排氣壓力升高時，排氣溫度上升;如果排氣壓力不變，吸氣壓力下降時，排氣溫度也要升高。這兩種情況都是因為壓縮比增大引起的。冷凝溫度和排氣溫度過高對壓縮機的運行都是不利的，應該防止。排氣溫度過高會使潤滑油變稀甚至炭化結焦，從而使壓縮機潤滑條件惡化。
排氣溫度的高低與壓縮比(冷凝壓力/蒸發壓力)以及吸氣溫度成正比。如果吸氣的過熱溫度高、壓縮比大，則排氣溫度也就高。如果吸氣壓力和溫度不變，當排氣壓力升高時，排氣溫度也升高。
造成排氣溫度升高的主要原因有:
(1)、吸氣溫度較高，製冷劑蒸汽經壓縮後排氣溫度也就較高。
(2)、冷凝溫度升高，冷凝壓力也就高，造成排氣溫度升高。
(3)、排氣閥片被擊碎，高壓蒸汽反覆被壓縮而溫度上升，氣缸與氣缸蓋燙手，排氣管上的溫度計指示值也升高。
影響排氣溫度升高的實際因素有:
中間冷卻效率低，或者中冷器內水垢過多影響換熱，則後面級的吸氣溫度必然偏高，排氣溫度也會升高。
氣閥漏氣，活塞環漏氣，不僅影響到排氣溫度升高，而且也會使級間壓力變化，只要壓縮比高於正常值就會使排氣溫度升高。
(3)、此外，水冷式機器，缺水或水量不足均會使排氣溫度升高。冷凝壓力不正常以及排氣壓力降低。
四、排氣壓力較高
排氣壓力較高——主要是冷凝壓力偏高造成，而不是壓機自身原因。
排氣壓力一般是與冷凝溫度的高低相對應的。正常情況下，壓縮機的排氣壓力與冷凝壓力很接近。
冷凝壓力升高時，壓縮機排氣溫度也升高。壓縮機的壓縮比增大，輸氣係數減小，從而使壓縮機的製冷量降低。耗電量增加。如果排氣溫度過高，則增加了壓縮機潤滑油的消耗，使油變稀，影響潤滑;當排氣溫度與壓縮機油閃點接近時，還會使部分潤滑油炭化並積聚在吸、排氣閥口，影響閥門的密封性。
降低冷卻介質的溫度可使得冷凝溫度下降，冷凝壓力也隨之下降，但這要受到環境條件的限制，難以人為選擇。
增加冷卻介質流量可降低冷凝溫度(多采用這種方法)。但不能片面地提高冷卻水或空氣的流量，因為這將增大冷卻水泵或風扇及電機的功率，應全面綜合考慮。排氣壓力偏高會使壓縮功加大，輸氣係數降低，從而使製冷效率下降。
產生這種故障的主要原因:
(1)、冷卻水(或空氣)流量小，溫度高.
(2)、系統內有空氣，使冷凝壓力升高.
(3)、製冷劑充注量過多，液體佔據了有效冷凝面積.
(4)、冷凝器年久失修，傳熱面汙垢嚴重，也能導致冷凝壓力升高。水垢的存在對冷凝壓力影響也較大。
五、排氣壓力過低
排氣壓力過低——主要是製冷系統管路製冷劑流量偏小甚至停止造成。
排氣壓力過低，雖然其現象是表現在高壓端，但原因多產生於低壓端。其原因:膨脹閥冰堵或髒堵，以及過濾器堵塞等，必然使吸、排氣壓力都下降。
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