如果你是一位資深車迷，那麼一定對“薩博”略有耳聞：一個擁簇眾多卻最終以破產收場的傳奇品牌，而作為薩博的最後一代量產車型，今天的2008款9-3 Linear 2.0t見證了薩博的輝煌與落寞，通過這臺末代陸地飛行器，我們再重溫一下逝去的經典。
成也執著敗也執著
二戰後，瑞典飛機公司（Svenska Aeroplan Aktiebolaget，縮寫為SAAB）15位飛機工程師研發了第一款代號為92的汽車，標誌著其正式進軍整車製造業，至今“SAAB”依然是薩博的LOGO之一。
薩博善於整合自己的技術優勢，比如說最早將家用車的風阻係數降至0.3cd、最早將渦輪增壓技術普及到了家用車上、“自帶防滾架”的籠式車身、不計成本的採用特種鋼材等等，憑著對操控及安全性執著的追求，薩博獲得了“陸地飛行器”、“前驅之王”等一系列名號，更是收穫了眾多粉絲。
然而成也執著敗也執著，不計成本的造車最終導致了其入不敷出，即便是輾轉寄身於通用、世爵旗下，也沒能改變它破產的結局，哪怕是在通用集團“共享平臺、縮減成本”的理念下，薩博依然執著於造自己的車，就如這臺08款的9-3 Linear。
它的豪華只屬於駕駛者
“人車合一，貼地飛行”的口號至今仍霸氣十足，然而十幾年前，起步價為34.9萬元的薩博以豪華品牌的身份進入國內時，4647*1762*1450mm的車身尺寸及2675mm的軸距，實在達不到當時“以大為美”的豪華標準。
而且整個外觀都可以用一句“低調不張揚”來概括，就如它的前臉，低調的甚至讓你找不出“奢華有內涵”的地方。
礙於品牌知名度，家族式中網雖不及“雙腎、大嘴、雙三幅”的說服力大，但不可否認這幾乎是全車最具辨識度、最個性的設計元素了。
分體式帶透鏡的設計，讓造型中規中矩的大燈變得炯炯有神，上緣的LED日間行車燈進一步提升了其犀利感，以至於被很多人戲稱為“白眉大俠”。
側面只能用線條流暢來形容，你甚至找不到一丁點代表豪華的鍍鉻裝飾，當然，鍍鉻裝飾就能代表豪華嗎？瑞典的飛機工程師們可能不這麼理解。
17英寸的五輻Y字形鋁合金輪圈視覺效果不錯，不過這是車主後期改裝的紀念版輪圈，並且改裝了AP的剎車卡鉗。
整個側面只有一條貫穿前後的腰線，營造出前低後翹的俯衝態勢，也因此令尾部更顯敦實厚重。
黑邊透明尾燈算是整個尾部最具辨識度的設計了，依舊樸實無華，唯有實用。
如果不是改了雙邊尾喉、加了導流板，這臺9-3 Linear是不會如此“張揚”的。
繞車一週，你會發現身為豪華品牌，薩博低調的猶如喬布斯的白T恤+藍牛仔褲，然而理工男對豪華的理解並不是讓你來看的。
它的內飾進一步證了上面的說法，花三四十萬買一套黑色塑料殼子內飾？而且這中控造型實在沒有設計感可言。
細心的朋友還會發現，其中控臺的輪廓與04款君威頗為相似，這可能是薩博向通用為數不多的妥協之一。
三輻式方向盤採用了打孔真皮包裹，大小適中、握感舒適，多功能按鍵可控制藍牙電話、影音娛樂等功能。
黑底白字的三圓儀表盤與整車的低調相呼應，除了一目瞭然的轉速、時速、水溫、油量等各項信息外，沒有過多的裝飾。
右側的小圓儀表除了水溫、油量顯示外，還有一個渦輪表，隱晦的表達了它的性能取向。
後視鏡調節按鍵直接放在了A柱後視鏡處，如果想調節後視鏡，你不用花費太多心思去尋找這些按鍵。
車頂上的閱讀燈、天窗控制開關區域也是清一色的硬塑料材質，而接近水平的角度確實有點開飛機的感覺。
不過中控臺上的“NIGHTPANEL”按鍵（“夜行模式”按鍵）則更能讓你找到“陸地飛行員”的感覺，夜間開車時按下此按鍵，車內所有燈光全部熄滅，只留下速度表背光，可極大地減少車窗反光，令你專注於駕駛。
熟悉薩博的肯定也會知道這個摺疊杯架，按下之後迅速彈出，瞬間讓我聯想到變形金剛般的機械感，當然，這個杯架後期更換費用不菲，據說不低於100歐。
自動空調算是能稱得上“豪華”為數不多的豪華配置了，不過在它身上，我認為這是儘可能讓車主減少操作、更專注於駕駛的功能。
點火鑰匙位於換擋桿後方，有點不尋常，然而這是薩博基於安全考慮的傑作，因為薩博的設計師認為車輛發生碰撞後，位於方向盤或儀表盤下方的鑰匙會傷到駕駛員的膝蓋。
真皮座椅只有駕駛席帶有多向電動調節（實拍車輛重新包裹了皮革），可能是為了適應不同體型的駕駛員，包裹性沒有想象中的出色，不過它造型“怪異”的頭枕，在發生碰撞時能夠為駕駛員提供出色的頸部保護。
由於該平臺還生產四驅車型，同時也是為了車身剛性考慮，後排中間地臺的隆起著實不小。
而且駕乘空間也不算出色，身高180cm的試乘員調整好座椅後，頭部剩餘空間為四指，而後排頭部及腿部剩餘空間分別為三指、一拳，只能以夠用來形容，不過對於薩博的車主來說，足夠了！
況且還有個空間可觀的行李箱，滿足日常買菜、出行需求不成問題。
“外觀不大氣、空間不寬敞、配置不豐富、用料還有點寒酸”，如果以十幾年前國人對豪華車的理解，確實可以這麼評價它，也或許這就是薩博沒在國內留下多少臺的原因之一。
但是通過深入瞭解體驗，你會發現它的安全配置遠遠多於舒適配置，而所有的舒適配置只為了能讓你更專注於駕駛！
而且造車不計成本的薩博並沒有將成本用在明面上，正如前文所說：“自帶防滾架”的籠式車身、不計成本的採用特種鋼材···甚至有句話說：撞車之前，你不知道薩博為什麼賣這麼貴！
除此之外，要想弄懂這幫瑞典理工男們所理解的豪華，那就得做一回“陸地飛行員”了！
三廂轎車版的9-3有Vector和Linear兩個配置，分別為高、低功率兩個版本，高功率版2.0T發動機最大功率154kw，峰值扭矩為300Nm。而實拍的低功率版最大功率為129kw，峰值扭矩265Nm，不過車主已經刷過ECU，參數與高功率版一致。
它的動力引用車主的一句話：“60以下隨便虐，60以上隨便虐”，意思是時速60km/h以內，幾乎隨便一輛車都可以虐它，但是時速超過60km/h，那就是它隨便虐別的車了。
這話雖然聽著有點誇張，但真正駕駛著這臺9-3，你會覺得車主說的真對！
薩博帶有變速箱保護程序，在1-2擋時發動機會限制扭矩輸出，因此想隨時聽到撓胎聲對這臺Linear來說稍有難度，不過當時速超過60km/h後，伴隨著源源不斷的推背感，你會懷疑它的功率參數，甚至會懷疑它的排量。
剛性出眾的底盤即便是十年後也依然緊繃，前麥弗遜、後多連桿帶隨動轉向的懸掛系統，令你可輕易操控這股強大的力量，再配合精準的指向性及清晰的路感回饋，你才明白“人車合一、貼地飛行”的口號並非徒有虛名。
感受著高速時似乎沒有盡頭的推背感，聽著發動機的轟鳴、伴隨著渦輪的吱吱聲，甚至還有洩壓閥的聲音，在享受它帶給你的機械之美時，你會突然明白：原來這就是它的豪華！而當你真正領略了這份與眾不同的豪華後，你就已經中了它的毒了。
當汽車只是一種生產工具時，我們不認識它，當汽車能象徵身份時，我們不認可它，當我們瞭解它時，卻沒有實力去擁有它，而當我們可以去擁有它時，它卻沒能撐到這一天，如今，我們只能在二手車市場上找回曾經成為“陸地飛行員”的夢了，好在，即便是報廢一臺少一臺的它，也並不貴。
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