一年之計在於春。
春節過後的3月份天氣回暖市場復甦，正是車企在品牌、產品和營銷方面亮劍新一年度車市的好時節。
在剛剛過去的3月份，一汽-大眾第三品牌JETTA在成都發布、史上軸距最長的A級轎車一汽-大眾全新一代速騰在三亞上市、上汽通用在上海發佈新一輪產品換代戰略以及轎跑SUV——長安CS85 C0UPE在三亞上市、華晨中華萬里行在華西村等全國五地同步啟動、比亞迪一次性發布9款新車、東風風行再戰七座SUV……新一年度的車市熱度不斷增高。
2019年3月29日晚，上汽榮威i6 PLUS上市活動現場，中國汽車產業評論員聯盟主席、《孫坤對話汽車人》總編輯孫坤（右）與上汽乘用車設計總監邵景峰（左）合影留念
然而，當我構思《孫坤對話汽車人》“車市月談”欄目首篇稿件在回顧今年3月份的車市時，最衝擊我的還是2019年3月29日晚榮威i6 PLUS 在上海舉辦的上市活動，這場活動發射出的強大“小宇宙”讓我無從躲閃。
作為上汽乘用車旗下銷量佔主要份額的品牌，上汽榮威的一舉一動，都最能體現上汽乘用車這家重磅車企的動向與意圖。
榮威i6 PLUS號稱“升級版朗逸”，相較於2017年2月份上市的榮威i6，在動力、顏值、互聯、舒適、安全、品質等六大方面均實現重大升級。讓我印象最為深刻的是，在動力面榮威i6 PLUS 換下了榮威i6使用的三缸發動機，這對於榮威 i6 PLUS來說，簡直是脫胎換骨的提升。
然而，就是這樣一款六大升級的車型，價格卻驚人的降低了。
在電腦上隨手一搜就可以查到，2017年2月27日上市的上汽榮威i6當時宣佈的官方售價為8.98-13.68萬元。
2019年3月29日晚，榮威i6 PLUS 起初宣佈的官方售價為：8.98-13.98萬元。與兩年前的i6基本持平。
但隨後，上汽乘用車總經理王曉秋在現場即刻宣佈榮威i6全系車型價格均直降2萬元，榮威i6 PLUS的實際支付價變為：6.98-11.98萬元。
價格巨降。
隨即，現場響起持久的掌聲。
我想，我們有理由給榮威和王曉秋一點掌聲。
一是為榮威i6 PLUS在產品力升級方面所做的努力。
作為中國自主品牌的重要代表，上汽榮威在2017年始一推出i6轎車之時，就在研發等發麵頗費了一番力氣，當初上汽榮威“打造自主品牌朗逸”的志氣就十分高昂。而如今，在上汽榮威i6上市2年後根據市場反饋推出了六大升級的榮威i6 PLUS，可見在對產品力的追求方面，上汽榮威是始終不渝的。我留心到，每次參加上汽乘用車的發佈會等活動，對王曉秋職務的介紹，每每都是在上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理這兩個職務後還有一個：技術中心主任。可見，作為一個深諳汽車行業的汽車人，王曉秋對技術的理解之深、著力之重。
二是為榮威品牌“兩手抓兩手硬”的自信心。
當前我國的自主汽車品牌，大部分都是偏科生，也就是說在SUV、MPV方面偏科比較厲害（尤其是偏向SUV），而在技術含量相對更高的轎車領域，很多自主品牌幾乎毫無建樹，甚至有些自主品牌就乾脆全然放棄了轎車。而上汽榮威品牌一直堅持兩手抓、兩手硬。從轎車產品的影響來看，榮威的360、i5等轎車車型已經取得了良好的口碑和銷量，榮威i6 PLUS從產品力和價格來看更是非常值得期待的。
三是為王曉秋對汽車營銷的理解。
榮威i6 PLUS全系直降2萬元，給人一種吐血大降價的衝擊力。有的媒體甚至懷疑這種大幅降價會不會影響榮威品牌的號召力。而我的認識是，這種價格戰是王曉秋對汽車市場與汽車營銷充分理解後的精準出擊。營銷最重要的是什麼，我想一是產品二就是價格。就當前這個極其慘淡、極其艱難、銷量同比持續大降的國內乘用車市場來說，什麼才是最重要的？答：生存！當前的汽車市場對所有的汽車品牌都是一場考驗，對有些品牌是銷量規模方面的考驗，對另外一些品牌則是生死的考驗。王曉秋在榮威i6 PLUS上市後接受媒體採訪時說：“我們的定價不是要你好我好，而是要你死我活”。這說明王曉秋不僅對當前國內乘用車市場淘汰賽的嚴峻形勢有清楚地認識，同時也在從產品力和價格兩個方面確保上汽榮威能在艱難的市場中，活下去、活的好、打敗對手、贏得發展。
《孫子兵法》說：兵無常勢，水無常形，能因敵之變迅速採取變化，並最終取勝者謂之神。
王曉秋和榮威對價格策略的運用，做到了這一點。有理由接受我們的掌聲！
閱讀更多 孫坤對話汽車人 的文章
