依靠前任退休，順利升任上汽集團總裁的王曉秋，或許已經感受到了高位接盤後的現實壓力。
自2019年7月接手上汽集團以來，王曉秋迎來了自己職業生涯的新高峰。為了應對業績的繼續下滑，王曉秋導演了一系列合作，上汽與廣汽攜手“抗寒”、子公司上汽通用五菱與玲瓏輪胎合作、子公司上汽大眾與蘇寧易購就產品新零售展開合作。上汽集團希望通過一系列跨界合作，拯救自己持續下滑的業績。
原本以為熬過2019年之後，上汽集團能在自己手上有一個不錯的表現，誰料到一系列的意外事件令上汽集團業績進一步下滑。
根據上汽集團發佈2020年2月份產銷快報數據顯示：2月份，上汽集團產銷量分別為32260輛和47365輛，同比去年分別下降90.17%和86.95%；2019和2020年同期年產銷量累計同比下滑52.55%和54.07%。
當然，2月不僅僅是春節假期，還有疫情影響，最終，面對下腰斬的產銷量，王曉秋只能拿起調薪的大刀，選擇了全員減薪的方式，以轉嫁危機。
有評論指出，作為中國汽車行業的龍頭企業，上汽集團在疫情蔓延2個月時間裡就立即選擇全員減薪的手段，其實是選擇了讓全體員工來承擔，在普遍遭遇困境的當下，表現甚至不如深處疫區的東風汽車更有國企風範。
亦有人資深人士分析認為，王曉秋升任上汽集團總裁位置不到1年，對於業績的追求越發明顯，雖說上汽集團此時處境責任並不全在王曉秋，但是作為新任總裁，加上董事長陳虹已經59歲，王曉秋將來有望再進一步，因此，才會在年初就選擇全員降薪的手段。
幸運的仕途
像上汽集團這樣的領軍企業，其董事會高管的構成是有特色的，除了董事長陳虹和已經去年7月因前總裁退休，成功轉正的總裁王曉秋，上汽集團董事會還有7個副總裁，3位獨立董事，1位職工董事，董事只有1位，如果總裁王曉秋也算上的話則是2位。
2019年7月，前任總裁，1959年5月的陳志鑫年滿60歲正式退休，王曉秋憑藉上汽乘用車的業績，成功轉正。
按照上汽集團的體量而言，配置如此多的副總裁也沒有什麼好奇怪的，只是在國企當中，副總裁轉正的難度不小，王曉秋憑什麼會脫穎而出？
業界普遍認為其豐富的任職經歷，以及在上汽乘用車期間的表現，是其加分項。
時年55歲的王曉秋可謂志得意滿，畢竟與其餘幾位副總裁相比，沒有誰能在專業技術領域可以與王曉秋相提並論。
更重要的是，王曉秋是十分幸運的。
以上汽集團董事長陳虹為例，其公開履歷顯示：1997年-2004年擔任上汽通用總經理，其中2003年升任上汽集團副總裁兼上汽通用總經理，2004年底升任上汽集團總裁，後升任黨委副書記，2014年6月，原上汽集團董事長鬍茂元退休， 由總裁陳虹接替。
按照一般原則上來說，汽車央企集團的董事長職位會由組織指派，而一般地方國企多數情況下也會考慮由熟悉業務的合適幹部升任，也就是說，總經理接替董事長的職位可能性很高。
在這裡有一個前提，是前任董事長剛好退休，現任總經理正當壯年。
前任總裁陳志鑫，2001年就擔任上汽集團副總裁，2009年兼上海大眾汽車有限公司總經理，2014年隨著陳虹升任集團董事長，由陳志鑫接替總裁職務，2019年退休前是上汽集團董事、副總裁、黨委副書記。
也就是說，如果陳志鑫年輕幾歲，他將會是陳虹退休後接替者的首選，當然，沒有這樣如果，如今這種接替的可能性轉移到了王曉秋肩上。
今年已經59歲的陳虹董事長，明年將面臨退休的問題，上汽集團也將在2021年迎來新一任的董事長，從現有的人事結構來看，王曉秋的呼聲應該是最高的。
2014年才升任上汽集團副總裁的王曉秋，憑藉在上汽乘用車的不俗表現，5年時間就實現了轉正，如果一切順利的話，他只要做2年上汽集團總裁，就很有可能接替陳虹退休所留下的空缺。
陳虹從總裁走到董事長用了10年時間，前總裁陳志鑫錯過了時機，王曉秋看來會要抓住機遇。
銷量全面下滑
當然，剛才所提到的，由集團總裁接替集團董事長的參考條件除了專業性和履歷以及合適的時機之外，出色的業績表現，才是主管單位更為看重的砝碼。
上汽集團公佈產銷快報數據顯示，2019年12月份，上汽集團銷量為697677輛，同比增長5.76%。截止今年12月底，上汽集團2019年累計銷量為6237950輛，同比下滑11.54%。
由於上汽集團尚未公佈2019年財報，根據其2019年業績預告內容顯示，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤約為214億元，與上年同期相比，將減少約110億元，同比減少34%左右。
當然，2019年7月才正式接手上汽集團總裁職務，全年的功過都不會全由王曉秋獨自承擔。
進入2020年以來，上汽集團依然保持全面下滑的趨勢，官方數據顯示，2月份，上汽集團產銷量分別為32260輛和47365輛，同比去年分別下降90.17%和86.95%；2019和2020年同期年累計同比下降52.55%和54.07%。
其中，上汽大眾2月份銷量為10000輛，較去年同期大幅減少90.99%；上汽通用銷量7612輛，同比減少92.17%；上汽通用五菱本月銷量11800輛，同比減少88.1%。
縱觀上汽集團三大主力品牌：即便上汽通用在終端市場使出幾乎5折的促銷力度，依然難有明顯起色，另一家龍頭企業上汽大眾，隨著2019年中保研碰撞測試結果出爐，其當家車型帕薩特和途觀L分別得分倒數第一和第二，深陷質量問題泥潭，銷量也開始出現拐點；上汽通用五菱則早已遇到成長瓶頸，陷入困境之中。
加上持續蔓延的疫情影響，上汽集團想挽回產銷量上的損失，短時間內是不可能完成的任務。
出現困境既是難題，同時也是考驗高管團隊解決問題能力的機遇。
事實上，執掌過上汽通用和上汽乘用車的王曉秋深知，曾經獨領風騷的上汽式營銷手段，如今在對手全面開花的趕超下，已經沒有了明顯的優勢，甚至有些審美疲勞和用力過猛之嫌。
與此同時，通用與大眾兩家合作伙伴自身同樣面臨各種困境與問題，加上在中國市場的口碑下滑，這些客觀因素都嚴重影響著上汽集團的整體表現。
全員降薪渡難關？
短時間銷量反彈無望，終端又大幅讓利，上汽集團近期給出的緩解壓力的對策便是全員減薪。
3月5日，網上曝光了上汽集團旗下上汽大通和零部件企業上海匯眾的降薪方案。
上汽大通的減薪方案顯示，從2020年3月起調整員工月績效獎金髮放比例，涉及大通公司及技術中心全員。根據方案顯示，上汽大通佔工資35%的績效獎金從3月份起將進行“打折”，級別越高折扣也越高。
有接近上汽集團內部的人士向依點資訊透露，實際上自2019年12月，上汽集團部分板塊就開始了減薪，此次只是全面鋪開。“減薪一方面的原因是上汽集團作為國企盤子太大，其自行減員成本十分高昂，另一方面則是業績全面下滑，部分減薪會導致更多的抱怨，因此選擇全面減薪，既能迫使一部分員工自行選擇，同時又可以節流。”
畢竟，根據2019年上汽集團第三季報當中所示，上汽集團應付職工薪酬高達95億多元，長期應付職工薪酬則為58億元。根據推算，上汽集團2019年應付職工薪酬或將為127億元左右，長期應付職工薪酬或為77億元左右，兩者相加為204億元，如果全體減薪20%，則理論上可以節約40億元開支。
既然短時間內無法開源，節流就成了控制和保障利潤的最佳手段。
於此同時，由於降薪的開始，上汽集團內部也人心浮動，據悉，已經有不少升遷無望，又頗具實力的人員已經開始投遞簡歷，通過降薪，上汽集團也實現了以最低成本減負的意圖，可謂一舉兩得。
回想當初2013年，時任上汽通用總經理，王曉秋接受媒體採訪時表示，“不要為了得第一去犧牲未來的利益”；到了2018年，時任上汽乘用車總經理又對媒體表示，“榮威i5可以不掙錢，但一定要大賣”，“榮威i5達不到目標,年底全部下崗”。
隨著職場逐步走向頂峰，王曉秋的壓力與手腕或許也將與日俱增。
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