2014年7月，出任上海通用總經理僅一年的王曉秋接到“調令”，重回並掌舵上汽乘用車。“蟄伏”八個多月後，在2015年3月的上海車展期間，王曉秋正式向外界公佈了上汽乘用車2020年百萬輛銷量目標。
與王曉秋同期調任的上汽乘用車副總經理俞經民，此後對媒體透露，在上汽乘用車內部，實際挑戰目標甚至比百萬輛更高。
2017，對於上汽乘用車來說是困難的一年。在榮威i6上市發佈期間，王曉秋接受媒體採訪並明確表示，2017年，上汽乘用車的銷售目標為60萬輛，其中，新能源車佔據10萬輛。
從年終數據來看，上汽乘用車2017年的累計銷量實現52萬輛，其中，新能源車銷量4.4萬輛。按此計算，常規動力車型銷售47.6萬輛左右。這也就意味著，無論是常規動力車型，還是在新能源車的銷售上，上汽乘用車均未完成當年既定的任務。一方面由於整體汽車市場缺乏增長，另一方面過高的銷售目標也是沒有完成銷售任務的主要原因。
相比上一年來說，上汽乘用車2018年的表現有點峰迴路轉的局面。儘管隨著中國整體車市的下滑，或多或少的影響到各個汽車廠商年初的銷售目標，但對於上汽乘用車來說，困難雖存，但在逆境中卻交出一份令人滿意的成績。
截止今年10月，上汽乘用車累計實現銷售569,,132，同比增長37.81%。已經超過2017年全年52.2萬輛，距離全年目標650,000輛完成88%，剩下兩月的時間不出意外，應該能夠達成年初的目標。在自主品牌中排名第五，落在吉利汽車、上汽通用五菱、長城與長安汽車之後。
據青橙汽車網瞭解，上汽乘用車2018年的銷量目標為65萬輛，但有媒體報道，在其內部，已經將目標定為70萬輛。按此預估，在王曉秋的計劃中，2020年，上汽乘用車內部挑戰100萬輛銷量目標仍然有很大壓力。
兩年前，王曉秋在接受媒體採訪時，寡言少語，但有一句話擲地有聲：“我不能透露未來的‘打法’，但你們很快就會看到，銳騰將是上汽拋出的第一枚炸彈，榮威SUV等更多的炸彈還會接二連三地拋下來。”
上任兩年多時間內，也是在公司成立十週年之際，上汽乘用車邁上30萬輛的臺階開啟新的篇章。
從產品角度來看：王曉秋執掌上汽乘用車以來，名爵銳騰是上汽乘用車放出的第一款核心產品，但真正讓上汽乘用車進入自主品牌前列的是榮威RX5。榮威RX5一經推出，憑藉多年技術積累和互聯網黑科技配置迅速走紅，成為“跑在互聯網上的SUV”。基本月銷量保持2萬左右，在上市當年更是連續兩個月挺進SUV熱銷榜前十。王曉秋在內部郵件中高度肯定RX5的戰績，將這稱為Hero Car，並要求推出更多類似的產品。
產品的多樣化和品質一直是上汽乘用車搶佔市場的利器。王曉秋說，上汽乘用車曾經在市場上被遺忘了很長時間，現在是上汽乘用車的“補課”階段，希望通過和自主品牌同樣的價格，同級更高的性價比實現快速突破。除了在產品力上下功夫，上汽乘用車也開始發掘其品牌的潛能，通過和卷福、利物浦的合作，進一步提升品牌形象。
2018年，名爵與榮威兩大品牌陸續推出各種產品，從產品線的角度上完成佈局。
反觀對手，從最初的對標的一汽轎車、北汽、比亞迪，如今這幾家企業已經遠遠被上汽甩在了身後，目前緊隨吉利、長安、長城之後。
儘管如此，對已經任職四年的王曉秋而言，2018年顯然還不是“決勝之年”，雖然已經在既定完成每年的銷售目標，但2019年才是最為關鍵的一年，能否實現上任時提出的100萬目標，2019年將是重中之重
有業內人士表示，上汽乘用車在2015年發佈的五年計劃，無疑給王曉秋施加了巨大的壓力。在面對其他品牌多家合資企業聯動的競爭中，上汽乘用車除了完善產品規劃，如何將榮威與名爵兩個品牌有效的互動、守望、協助也是一道難題，同時渠道方面的深化佈局也極為關鍵。而王曉秋在此前在上海通用的經歷以及過去這四年在上汽乘用車市場表現，將為未來渠道的發展提供寶貴的經驗。
相比車型產品的逐漸完善和渠道擴張，時間或許才是王曉秋最寶貴的財富。
當然，王曉秋主政下的上汽乘用車，也充滿機遇。2018年10月數據，上汽乘用車達成60萬輛產銷規模，成為國內繼吉利、長城、上汽通用五菱和長安之後，第五家實現產銷如此規模的自主車企，耗時4年，刷新行業最快達成速度。
根據銷量預期，2018年第四季度，上汽乘用車將跨越產銷70萬輛大關。另一方面，由於長城、長安汽車兩家企業從2017年開始出現下跌，按現有的市場情況，上汽乘用車將極有可能超過長城汽車，成為排名第四名的自主品牌。
對於王曉秋來說，上任四年從10萬到60萬輛，用了四年時間，在如今競爭格局加劇的市場，這份成績實屬不易。但對於上汽2020年百萬銷售目標來看，剩下的路也將更加曲折。
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