2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在北京釣魚臺國賓館正式召開。本次論壇以“把握形勢聚焦轉型 引領創新”為主題，繼續秉持“傳遞權威信息、廣泛展開討論、促進溝通合作”的目標，試圖幫助業界人士梳理分析產業形勢，探討及回應產業關切的問題，尋找今後3-5年產業調整的方向及路徑。
在11日下午的“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”論壇上，上汽集團股份有限公司總裁、黨委副書記王曉秋，對補貼後時代，新能源汽車進入寒冬的原因進行了分析，並現場提出建議。
以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審閱，有刪改。
2019年中國新能源車應該是冰火兩重天，從6月份退坡以後，整個新能源汽車基本上是兩位數的下跌，這說明中國新能源汽車行業發展已正式進入到後補貼時代。
三重原因導致新能源汽車市場走向低迷
後補貼時代的到來，讓本已在寒冬的中國車市更加顯得寒冷。究其原因，主要有三個方面：
一是車市總體低迷及燃油車消費替代的影響。新能源車消費者中“經濟代步族”佔據較大比例，在經濟下行背景下，新能源購車補貼原本是重要的消費驅動因素，而補貼退坡無疑會大大影響購車意願，特別是A00級等低續航車型受補貼退坡的影響更為顯著。與此同時，去年車市低迷導致國五國六切換的時候，傳統燃油車出現大幅促銷，一些地方政府也放寬了限購政策，補貼退坡後，新能源車相對於大幅促銷的傳統燃油車，其性價比優勢明顯下降。
二是補貼退坡後新能源車價格相對於用戶價值出現較大背離。一方面，隨著補貼退坡，新能源產品的盈利性普遍惡化，但要漲價的話，新能源車相比傳統燃油車在全生命週期內的經濟性優勢略顯不足，消費者較難接受；同時，車企也很難在短期內通過技術進步和成本下降來抵消補貼大幅退坡的影響。另一方面，目前對於大多數新能源產品而言，同樣是融合智能網聯技術，尚未讓用戶強烈感知到相比傳統燃油車的差異化體驗價值，新能源產品目前還無法通過顯著的差異化優勢，來對抗補貼退坡帶來的經濟性下降。
三是新能源產品自身在技術成熟度以及用戶焦慮解決上仍有不足。一方面就目前而言，新能源產品在續航里程、充電的時長、電池安全等用戶焦慮事項上還未得到根本的解決。尤其是隨著產銷量的快速增長，車輛的一些安全事故也有增加，大家特別關心新能源車，新能源車一旦有問題，整個社會都會非常關注，但關注度增加也讓問題影響被進一步放大，進而影響到新能源車的口碑，並加深了消費者對新技術的顧慮。另一方面，雖然補貼政策在產業初期對培育用戶市場，吸引投資者進入，推動技術進步等發揮了重要作用，但也導致企業在產品規劃設計時過多地關注於如何有效滿足補貼標準，反而忽視了用戶體驗和用戶的價值。隨著補貼退坡，行業快速發展帶來的問題開始顯現，這也在一定程度上加劇了用戶對新能源產品和服務的擔憂。
寒冬之下，挑戰重重
一是如何對用戶價值再挖掘和重新定義。根據“Gartner新興技術成熟度曲線”，隨著新能源車市增長邏輯開始由過去的“補貼刺激驅動”向“市場需求驅動”轉變，我國新能源汽車產業將進入階段調整期，而儘快走出調整、重新引爆需求的關鍵，就在於能夠聚焦用戶體驗，實現對新能源車用戶價值的再挖掘和重新定義。
二是如何應對雙積分政策帶來的供給競爭升級。今年雙積分考核就將正式實施，產品供給會大大增加，競爭也將進一步加劇；未來幾年，隨著國家對新能源汽車積分比例要求的逐年快速提升，以及外資和合資車企、新興車企的加快入局，國內新能源車市的現有競爭格局可能將會被改寫。
三是如何把握非限購限行城市及私人用戶的增量機遇。對網約、出租等運營用戶而言，性價比等經濟性因素以及牌照、路權等政策性因素是保證需求的關鍵；同時我們也注意到，有越來越多的消費者，尤其在非限購限行城市的私人用戶，是出於彰顯身份個性和崇尚創新科技而購買新能源車，這類需求是未來重要的潛在增量，但這也對新能源產品、品牌、服務提出了更高的要求。
四是如何消化跨界技術風險及經營成本壓力。新能源產品只有加大智能網聯等跨界技術的應用，才能提升相對於傳統燃油車的差異化體驗優勢，但過程中也必須面對跨界帶來的各種不確定性風險；同時，補貼退出將加大企業的經營壓力，並給技術升級所需的持續資金投入帶來挑戰。
用“蓄勢、融創、競合”，應對寒冬
第一，“蓄勢”就是希望政府能夠積蓄各方力量，保持住來之不易的發展勢頭。我國新能源汽車產業正處於“弱冠”之年，現在國家已明確在購車補貼完全退出後，將轉向加大基礎設施建設和配套運營服務方面的支持。因此我們建議：一是加大扶持，在繼續保持新能源牌照、路權以及購置稅減免優惠的同時，可參考國外經驗，對購買新能源車用戶給予一定的個稅抵扣額度；並在減免停車費和路橋通行費、開闢新能源車專用道、加大充電樁和加氫站建設等使用環節給予進一步支持。二是加強引導，目前新能源車的電池電芯以及“三電”中的核心器件佔據了成本的較大比重，希望國家能引導更多國內外資本投資相關領域，以推動成本下降。據證券公司研究結果來看，礦山、電池等行業的利潤率十分可觀，鼓勵更多的資本進入到這些行業領域，將有助於新能源產業鏈上游成本的下降，同時也有利於減輕新能源車企的經營壓力。三是加緊完善，希望政府能儘快完善新能源產業政策體系、安全性標準、充電和加氫站配套設施的建設規劃、新能源二手車交易、電池梯度利用與回收、新能源產品出口鼓勵政策等，創造更為有利的政策環境，讓好政策能落地、快落地、見成效。
第二，“融創”就是企業要加快融合創新步伐，提升用戶價值體驗。一是要聚焦用戶當前最為關切的新能源里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮，通過技術進步來提高產品的質量性能和安全水平。二是要加大跨界技術融合，努力打造具有“顛覆性”的出行新物種。不僅要從造型設計語言上，將新能源產品同傳統燃油車顯著區別開來；而且要從科技功能上，通過融合運用智能網聯等前瞻技術，有效解決用戶場景化的出行痛點，提升用戶的產品體驗。三是要加強產品、服務、商業模式的融合創新，充分利用金融工具鏈和數據業務鏈，打通新能源購車、保險、租賃、保養、維修、二手車、殘值回收等全業務鏈，建立覆蓋全生命週期的服務方案，增強用戶的服務價值體驗。
第三，“競合”就是產業要加強競爭者間的開放合作，通過合作競爭實現合作共贏。後補貼時代將迎來更加開放的全球競爭，中國汽車企業的轉型升級之路，也必然是開放合作之路，因為面向未來的資金投入，規模巨大、週期漫長，而且還需要很多跨界技術的支持，車企很難完全靠單打獨鬥來找到出路。現在全球汽車企業都在有意識地抱團取暖，尤其是在“新四化”領域，更需要共享資源、合作共贏。上汽未來也將以更加開放包容的姿態，同國內外車企以及創新型科技公司建立各種形式的戰略合作，積極對接優勢資源，共同分攤面向未來的投入，大家各展所長，共同推動新的產業生態圈建設，實現共贏發展。
各位領導、各位同仁、朋友們，後補貼時代的到來，我們堅信唯有蓄勢、融創、競合，才能有效應對新的形勢變化，儘快走出階段性調整，實現新的發展突破。上汽希望不斷拓展“朋友圈”，和大家一起共建共享中國新能源汽車的產業生態，共同在建設世界汽車強國的道路上不斷前進、譜寫新的發展篇章！謝謝大家。
本文地址：https://www.d1ev.com/news/renwu/107871
閱讀更多 第一電動網 的文章
