一季度車市同比下降11.32%。易車研究院在其發佈的2019年一季度洞察報告中，將2019-2023年認為是中國品牌的“至暗時刻”。
低迷的市場背景之下，車企之間的價格競爭愈演愈烈。自月初宣佈設立30億元獎勵，支持上海地區國三及以下排放標準汽車以舊換新之後，4月27日，上汽集團再度宣佈自掏30億元腰包，支持旗下榮威和名爵雙品牌搶佔市場。
“之前的30億元，事實上還是有很多的限制，比如要滬牌的‘國三’車，這類車在上海地區的保有量其實已經不大了，同時車主必須要經過置換才可以獲得補貼，整個流程還是比較漫長。”記者從上海地區的一家榮威品牌經銷商處瞭解到，而此次的30億元補貼不僅所有的榮威、名爵車型都可以享受到，對於經銷商來說也是一大利好。“之前各大品牌都藉著‘汽車下鄉’打出降價的幌子，但由於企業都不肯拿出真金白銀來補貼，事實上在一定程度上造成了消費者的持幣待購，反而影響市場。”上述經銷商人士認為，而此次上汽集團主動掏腰包，在她看來不僅對於消費者是一大利好。對於經銷商來說也是吃了一個“定心丸”，“有廠家支持，在盈利性方面會有所回升，同時在市場價格方面，也真正的與競爭對手拉開了價格空間”。
她給記者舉了個例子。比如名爵HS 20T 主銷的主銷車型，月初剛剛宣佈了1萬元的官降價，而此次集團補貼後，實際到手才12.28萬元，和同是國產高端的另外兩款產品領克01及VV6的價格優勢拉大到3萬以上，入門車型更是下探到9萬區間。
另一款榮威i5轎車，此次補貼後最低售價達到5.48萬元，與吉利帝豪的價差進一步拉大。眾所周知，在此之前，吉利帝豪一直是中國品牌轎車的銷量冠軍，在國內轎車市場排名前十的車型中，僅有帝豪一款中國品牌車型，但隨著榮威i5在去年10月上市，此後兩月的銷量分別達到1.5萬輛和1.7萬輛，超越帝豪成為自主轎車銷量冠軍。此後，二者在轎車市場的搏殺一直十分激烈，而此次價格的下調無疑將有利於榮威i5在轎車市場的地位穩固。
對於上汽集團來說，自主品牌一直是重中之重。從2016年開始，隨著榮威RX5以及名爵多款新車的上市，上汽乘用車一掃此前的銷量低迷，在2018年實現了超過70萬輛的銷量，雖然增長迅速，但離集團“十三五計劃”中對於自主品牌設定的100萬輛的目標仍有一定距離。
今年一季度，雖然榮威旗下多款車型在各細分市場中保持出色表現，MG名爵在高性能汽車品牌中依然保持領先，但面臨整體市場的下行以及合資品牌的下探，但在車市寒流之中，包括吉利、長城，上汽乘用車等都有不同程度的下滑。
在易車研究院發佈的一季度汽車銷量數據中，2019年一季度豪華品牌、海外普通品牌、中國品牌的銷量分別為68.25萬輛、263.65萬輛、188.33萬輛，其中中國品牌同比下滑高達10.79%，不僅持續2018年疲軟走勢，而且市場份額遭遇海外品牌強勢擠壓，由2018年一季度的38.34%下滑至35.87%。易車研究院的分析師認為，“由於中國品牌的‘春節購車效應’更明顯，一季度份額往往是全年最高的，這意味著2019年中國品牌的整體份額會更低，不排除有跌破35%的可能。”
雖然如此，但在這份報告中也可以看到，雖然中國品牌整體份額下滑，但一季度包括吉利、哈弗以及上汽等部分強勢品牌終端銷量相對堅挺，而眾泰、獵豹、海馬等中小型品牌下滑劇烈，整個市場分化趨勢更加明顯，市場集中度越來越高。
因此，對於強勢品牌來說，“至暗時刻”可能也是另一個搶佔和擠壓弱勢品牌的窗口期。上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋最近在接受記者採訪時雖然多次提到近一年來新車定價較低的原因是要“活下去”，但同時他也談到，上汽是希望下沉到四五線市場，去彌補此前投入較少的基盤市場，為未來蓄勢。而此次30億補貼入市，上汽乘用車內部人士明確告訴記者，這也是上汽為抓住全年車市發展的關鍵時間窗口，主動出擊做大市場份額，為下個週期做準備拿出的“殺手鐧”。
自政府明確將鼓勵汽車消費，推動汽車下鄉以來，雖然市場呼聲很高，但幾乎沒有車企拿出真金白銀對市場進行補貼，而此次上汽集團的高額補貼，是否會進一步攪動市場價格大戰，促進洗牌，值得關注。
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