現在的人對於合資車的印象往往都沒有以前好了，以前的時候，很多人買車都只看合資車，並不會理會國產車，但是隨著時間的推移，相信各位在網上看汽車文章的時候，總會有人談論到某某品牌車型減配的情況，很多車都是一代不如一代了。那麼對於這樣減配的情況，實際上它也多多少少都存在於各種合資車品牌當中，所以很多人都會思考這是為什麼？難道是專門欺負中國人嗎？今天我們就來說一說，為何很多國外汽車品牌，在我國合資後都會減配？真實原因可能有三
其實現在的人，對於進口的豪華車型普遍不太感興趣，因為它們的售價實在是太高了，而這個售價當中，有將近一半是從運輸成本到人工成本再到關稅，所以真正的進口車確實是十分划不來的，一旦進口，那麼售價就有可能翻倍，甚至還不止。所以購買國產化的豪車也是現在的大勢所趨，現在的合資車，除開某些零件只能通過進口方式來引進之外，大部分都是完全國產的，所以至少不用擔心關稅問題。不過，他們也不是十全十美的，因為相對於海外版本來說，一臺合資車的配置總是會有些缺少，或者降低。但是價格上面卻不見減少，這樣一來，很多人也對於合資車有了不少意見。不過這也跟國人對車不夠了解息息相關，很多人甚至還不知道什麼是ESP。
利潤分配
合資顧名思義，就是兩個品牌共同出資，分配股權。所以一個合資企業的利潤分配往往也能夠影響不少事情，舉個例子，上一年就有很多媒體爆料，稱合資品牌一汽奧迪中，奧迪僅僅佔了百分之十的股份，但是創造的利潤高達百分之五十，這樣一來，奧迪就跟上汽去簽了關於新能源汽車的合作。所以對於要分給兩個方面的每一份錢，精打細算就顯得格外重要，在成本上面更是能省則省了，這也是為了更多利益。
行業監管鬆懈
實際上對於汽車減配這樣的事情來說，參照物自然是品牌原產地，或者其它國家的車型，實際上其它國家對於汽車行業的要求是很高的，一般來說，ESP和胎壓監測以及氣囊之類的安全性配件，都是強制性配備的，並不是說可以像倒車影像一樣可以選配，甚至不配。但是很多車到了國內，卻連這些基本的安全性配置都沒有，所以說我國對於汽車行業這方面的要求，還是比較鬆懈了一點。
消費者比較“軟”
實際上是市場自然是供應方和需求方的組成，但是如果需求方的要求不高，那麼供應方對自己的要求就更加不會那麼高了。反觀國內的消費者們，在各大車企紛紛減配的事實上面，依舊孜孜不倦去購買，也沒有什麼意見，這也就很自然放任了合資車企們的行為，最終導致了這種普遍的現象，但是消費者們也不是不知情，在網上指責還是挺多的，就是到了現實中依舊會去提一臺減配車，消費者太“軟”也是造成這樣問題的根本。
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