提到三菱，大家的第一印象應該都是三菱發動機。作為最早向國內輸出發動機技術的企業，三菱發動機的口碑以“動力好”、“耐用”在國民心中有著極好的口碑，而當初不少剛起步的中國自主品牌都因搭載三菱發動機而加分。三菱這一品牌，也備受中國消費者喜愛，翼神、帕傑羅、歐藍德都成為紅極一時的熱門車型。
可惜，好口碑並沒有延續下去。在日本三菱被曝出“造假門”的背後，其車輛存在的缺陷以及質量問題不斷浮出水面。
其中，自廣汽三菱推出了國產歐藍德後，因高性價比成功吸引了不少消費者的注意力，也在短期內拉昇了企業銷量。但當消費者購車後就發現自己“入了坑”。發動機、變速器、底盤這三大件竟然存在著嚴重的質量問題，讓車主們叫苦不迭。
不少車主們稱新買的三菱歐藍德自帶“車震”模式——怠速抖動，車窗，副駕及後排座椅抖動非常明顯。甚至全國一百多名車主還建立了一個名為“歐藍德抖友”群，來相互交流“車震”經驗。
事實上，廣汽三菱的質量問題早已發出了警報。據廣汽三菱官網公佈的召回信息統計，自2015年以來的不足4年時間裡三菱（含進口三菱）因質量原因召回事件已經近40次，2018年的召回多達6次。而從目前各大網站投訴情況來看，投訴的車主還在不斷增加。
而在此基礎上，廣汽三菱還計劃謀求更高的銷量目標。對此，Man哥只想說，牌子還是當初的牌子，心卻不是當初的“芯”了。
發動機抖動“頑疾”難除
如今，歐藍德內飾老舊、座椅偏硬、車窗升降不夠平順、天窗漏水車身共振、變速箱頓挫以及發動機抖動抖動等投訴，正在大幅增加。
從車主投訴的信息來看，這些抖動不止的歐藍德主要集中在2018款 2.0L 兩驅版本和2018款 2.4L 四驅版本之上，其中2.0L的已是投訴“重災區”，而且，大多數都是行駛不到1000公里的新車，更有甚者第二天就發現愛車抖動明顯。
以上是兩輛沒到首保的新車。用友趣安駕APP測試，正常新車抖動一般在200以內，而這輛車，高達五六千以上。
2017年3月27日，廣汽三菱就歐藍德熱車怠速抖動向各4S店發佈技術通報。將2017年5月14日-2018年3月23日售出的2018款廣汽三菱2.0L歐藍德出現怠速抖動的原因，歸結為發動機懸置總成零部件裝配問題，導致發動機安裝側鋁支架橡膠與車身安裝側鐵支架出現干涉造成抖動。4S店的解決方案是更換機腳墊或者調整機腳墊。
然而，據很多已經調整或更換過機腳墊車主反饋，此方案並不能徹底解決問題，維修後抖動雖有所緩解，可是時間不長會再次出現抖動。
“我是18年1月底買的車，開始不太瞭解歐藍德這款車，4月份朋友座在我車後排發現了這輛車抖動厲害，在網上查發現這款車投訴的都是我這個問題，就到溫州博菱4s店，第一次調了下機腳，抖動了點，開了回來讓朋友們感覺還是抖動明顯，又到4s店換了兩次機腳，開始感覺抖動小了點，現熱車抖動又達到2800。我迫切要求廠家拿出切實可行的方法把我這個抖動消除掉，廢了我太多時間和精力。”
除此之外，2019款車型這一問題仍未解決，有車主稱，“發動機轉速在1000轉至1500轉，速度較低時，車身抖動及共振。第一次投訴後廠家回覆會電聯，但至今廠家並未聯繫本人。”
對於消費者的“不上心”，直接導致了消費者對品牌的失望。有湖南的車主表示：“如果三菱不能解決問題，誰還敢買他們的車？”他表示，這樣的服務態度讓人無法接受，對三菱僅有的好感也被消磨掉了。
歐藍德作為廣汽三菱的銷量支柱，大部分消費者就是看中了它的性價比，但目前大量車主投訴的質量問題得不到解決，消費者對於歐藍德好感也將要逐步消失殆盡。
頻頻召回，投訴不減
除了歐藍德發動機抖動問題之外，自2015年10月29日以來，廣汽三菱因刮雨器障礙、副駕駛座氣囊氣體發生器故障、置換燈故障、制動燈開關故障等各類問題，對產品進行了召回，涉及範圍幾乎涵蓋了其旗下所有車型。
最近的一次召回是2018年9月26日，廣汽三菱召回2017年5月14日至2018年6月4日期間生產的2017-2018年款歐藍德2.4LCVT四驅版汽車，共計3.89萬輛，原因在於部分車輛可能存在車輛制動系統異常的安全隱患。
這並非是三菱首次遭遇“剎車門”，早在2000年，就有很多車主反映三菱汽車的映帕傑羅踩剎車失效，有些車主甚至還出現事故的嚴重後果。彼時，越來越多的車主反饋引起了國家質檢總局的注意，經過國家質檢總局的檢驗確實發現三菱帕傑羅存在設計缺陷導致的質量問題，但是三菱剛開始不承認，後來日本國內也出現了這樣的問題，三菱才開始召回車輛。
這種發展套路與如今廣汽三菱的做法如出一轍。對於大面積的投訴，廣汽三菱遲遲沒有給出有效的解決方案，並且遮遮掩掩。而在實施召回後，大批量“召回是負責任表現”的宣傳又開始“洗地”。
對此，業內有資深分析人士稱，通常情況下，汽車主機廠主動對車輛進行召回可以看作是對消費者負責任的表現，但過於頻繁的召回現象，實際上反映出主機廠在品控方面的疏忽。
有著25年造假歷史的三菱，已經使其百年造車品牌蒙上了難以揭掉的“醜聞”。而頻繁曝出的投訴以及召回問題，更是讓這一品牌曾經樹立的口碑再次塌陷。除此之外，從車主的口碑中也可以看出，三菱的設計創新方面幾乎沒有進步一直在原地踏步。
即便如此，如今的廣汽三菱仍在矇眼狂奔。2018年，廣汽三菱年銷量升至14.4萬輛，同比大漲23%，其中歐藍德佔據了僅六成銷量。而2019年，廣汽三菱還將挑戰20%銷量增長，2020年挑戰產銷30萬輛目標。
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