最近電動車行業圈裡很熱鬧，老楊首家報道低速電動車國家標準2年後出臺後，今日國家認監委又爆重磅消息——兩輪國標車3C要大改！
政策上的朝令夕改讓企業很受傷，經銷商更是一臉茫然，這到底是在做實業還是做投資？來回折騰誰受得了。
小編在低速車國標延期後闡述過這樣的觀點：無規矩不成方圓，當下地方嚴管低速電動車的腳步，可以緩緩了。如今兩輪車政策大變，也繼續印證了這一看法。
諸位試想，4月15日電動車新國標即將實施，3月25日認監委曝光要修改3C認證規範，前後不過半個多月的時間，企業還要改車型、做配套，產品再到達終端供給銷售，這時間來得及嗎？來不及的話，地方政府怎麼按照新國管理電動車銷售？這就是無規矩不成方圓，還有一句話叫上樑不正下樑歪，政策都沒定下來，地方政府想管也“師出無名”。
最近有兩件事應該能鼓舞大家。
一個是河南某地執法人員現場手捧公文明確表示：低速電動三輪車、四輪車擁有路權，根據相關規定不再按照無證、無牌、禁止上路加以管理。相當於變相肯定了低速車的合法地位。
同時對之前的相關執法進行重查糾錯，這也意味著路權陸續全面放開，低速電動汽車可以上路行駛，但需遵守交通法規。
另一個是央視關注“寧夏模式”，不提倡“一刀切”。在新聞評論裡，央視高度評價了銀川針對低速電動車的管理模式，並援引了視頻中交警的“低速車上路不違法”的觀點，號召國家抓緊出臺相關國家標準，從根源上實現低速電動車的規範化，徹底解決低速車的管理亂象，不僅要梳理好交通秩序，也要保障人民群眾的正常生活與出行需求！
小編認為，在低速電動車國家標準宣佈推遲後，地方政府傳達出的利好十分及時。雖然從事件前後來看，兩者應該沒有必然聯繫，但從未來一兩年的大趨勢看，開放路權、鬆綁管理應該是情理之中。最後總結一句話，只要政策沒定性，就給行業喘息的空間，經銷商可以依據現狀繼續放心賣車。至於風雨哪天來，請關注高唐大事記行業分析，不錯過任何一個政策訊息！
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