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我們負責寫評測的槍手老師又跳票了，所以今天臨時上這個準備很久的東西吧。
文│瘦姐朱莉
- 當奔馳發出針對西安車主維權事件的第二份聲明的時候，我在上海車展現場直拍大腿，一石三鳥啊，德國人還是厲害。
- 關停西安利之星奔馳，對於奔馳來說有三層好處
- 第一、避免了其他車主再去鬧事，都關門了你還能咋地。
- 第二、先自查一波4S店違規經營，早早做切割。
- 第三、正好借這個機會，進一步整合經銷商渠道，讓利星行話語權進一步削弱。
- 當然，做這一系列動作的前提，我大膽推測一下，不一定對啊，那就是奔馳早就知道，這次的漏油不是廠家的質量問題，大概率可能是運輸過程中出現了問題，而經銷商在銷售過程中，沒有做PDI，沒有把車抬舉起來檢查就交付了。
- 總之一句話，這個鍋，還是西安利星行揹著吧。
- 從公開表示沒有讓經銷商收取金融服務費等額外費用的時候，奔馳就打定這個主意了，其實奔馳怎麼可能不知道，你的系統裡可以清楚的看到這車是全款的還是貸款的，甚至是一次進店還是二次進店購買的，如果貸款滲透率不足，還要出免息政策支持，你奔馳幾年功夫，貸款金融滲透率從15%增長到40%，然後你說你不知道。
- 就算你不懂汽車行業裡的門道，此時也看明白了廠家和經銷商的關係了吧？
- 即便強悍如利星行這樣的經銷商，能夠在奔馳新E級車上市的時候，狂甩老車型示威，在廠家那裡，依舊是個背鍋的臨時工。
- 金融服務費該不該收，這個問題在群眾的憤怒之下，應該有另外一個背景，那就是，目前除了雷克薩斯等極少數品牌和車型之外，大多數經銷商的進車價和銷售價，早就倒掛了，最終終端零售價低於從廠家的進貨開票價格，甚至低於廠家的開票價格減去各種返點的價格。如果沒有廠家開恩給的返點，賬面上全是虧損的，再沒有金融服務費等費用，那開一家4S店，完全就是獻愛心了。
- 沒錯啊，買車是可以直接去銀行貸款，您自己去辦批的速度如何呢？跟不跟你要房產證？需要不需要你有公務員身份？給不給你上個GPS？
- “大捆、小捆、零首付，實在不行用車融。”這一整套雖然灰色，但是房款速度超快的東西，恐怕不是汽車經銷商單獨發明的吧？
- 別說什麼“沒有利潤你可以不賣”這樣的話了，價格倒掛沖銷量，靠衍生產品找補利潤，本就是很多行業的慣例了，銀保監會查4S店服務費，可是自己直管的領域，一筆貸款辦下來要客戶買保險，買理財，買基金，如果單純一筆貸款不任何附加產品搭配寧可不做，因為行長會問搭售了什麼，沒搭配不給你簽字。雖然慣例部門三令五申嚴禁捆綁搭售，但可能嗎？
- 其他像是免費送你的手機和寬帶，小米很多隻掙一塊錢的單品，超市裡經常打折甚至白送的雞蛋，低到無法想象的港澳遊包吃包住……那個不是賠本賺吆喝，再靠周邊服務來盈利？
- 所以善良的人啊，要想改變現在4S店裡各種額外收費，衝著經銷商撒火沒用，根本原來還是廠商關係一邊倒。
- 我要是汽車廠家領導，都會喜歡這些4S店，從汽車下線那一刻起，廠家就可以把車賣給經銷商，自己收回所有的成本，運輸和存放都是經銷商的事，什麼金融風險廠家都沒有。
- 明明是廠家領導判斷失誤，造出來賣不出去的車型，不要緊，讓經銷商買啊，想多進幾臺熱銷的思域，可以啊，必須搭售幾臺賣不出去的思鉑睿，至於經銷商買回去要多久能賣掉，這才不是廠家要考慮的呢。
- 4S店不但能幫廠家防範和化解金融風險，還是更大意義的防火牆，就以這次出事的西安利之星為例，你看看他那一長串的法律訴訟名單，想一想如果這都要直接起訴在西安人生地不熟的奔馳廠家，那是多麼可怕的人力物力成本啊。
- 話說回來，為什麼這次利之星不願意操作退車退款？因為他們店大欺客嗎？個人覺得還真未必，人家馬來西亞的拿督，缺的不是你這66萬元，君不見，鄭州奔馳店的那臺40萬的奔馳車，不就經銷商自己掏錢退款了嗎。
- 根本原因在於，利之星如果同意退款，就得由奔馳的售後系統發起需求，奔馳的銷售系統是不會退錢給4S店的，大概率是讓利之星再花60多萬，進一臺進口GLC，這等於裡外裡的，西安利之星就要自己墊120多萬。
- 當然，這個錢肯定會退，年底返點結算的時候再退嘛，現在是4月份，等於又拿著這筆錢8個月以上，然後呢，不好意思，您老人家都退車退款了，客戶滿意度不行啊，返點得扣你一些，然後你從下個月起，進車的時候要多進一些哦。
- 這樣算下來，如果西安利之星主動積極操作退車退款，代價至少應該在300萬以上，甚至更多，誰家大業大也經不起這麼玩吧？
- 所以我說你們啊，明明問題出在廠家身上，卻要捏著已經快餓死的經銷商脖子，讓他們把那些服務費、裝潢費等等都吐出來。
- 這不成了典型的“爺爺生病孫子吃藥”了嗎？
- 別說什麼放開特許經營，搞汽車超市那一套了，在歐美日都搞不下去的，汽車這麼產業鏈超級長，資金量級特別大，又很容易出現日產 VC-TURBO發動機那樣搞了幾十年，投入無數資金和人力，但是還沒鋪開賣回本，就發現油封漏油的東西，哪個廠家會殺掉一幫能給自己幹髒活的特許經銷商，把車賣車家電連鎖那樣的大賣場，讓對方收進場費堆頭費和廣宣費、佔壓90天貨款、不開心就把你的機器當特價機處理、然後產品出了問題一概退給廠家——家電廠商受的苦，汽車廠家可真受不起。
- 而對於買車的人來說，其實4S店的模式，已經是目前能找到的，可以制約售前售中和售後最好的模式了，咱這麼大的國土，廣州人買沃爾沃不可能跑一趟大慶，那些縣城裡的汽貿店，其實吃的福利，是更高的貸款利益，以及你的車需要修，就給你指到4S店，自己不養售後的輕鬆——我們應該推動4S店更透明，而不是把它廢了，再來個新的惡魔——我們不能做朝三暮四傻猴子，沒有人會在自己不掙錢的時候，給你提供服務。
- 既然承擔不了直銷的風險和放開特許經營的壓力，那汽車廠家也應該考慮考慮，調整下廠商關係，讓4S店擺脫：不降價就沒人買——必須價格倒掛——衍生其他收費——傷害全行業信譽的囚徒困境吧。
- 畢竟總理都抓住矛盾的主要方面了:咱們國家是不多見的，在汽車產銷中，既要收生產型增值稅，又要收消費型增值稅，那就先降三個點增值稅，給大家鬆快一下。
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